“Fred Vasseur revela que o gerenciamento de pneus foi um problema para a Ferrari no Grande Prêmio de Miami”
A Ferrari levou uma grande atualização para o Grande Prêmio de Miami de 2026 que mostrou potencial, mas não conseguiu capitalizar o resultado, e Fred Vasseur culpa o gerenciamento de pneus.
Enquanto o heptacampeão de Fórmula 1, Lewis Hamilton, esteve discreto durante todo o fim de semana em Miami, Charles Leclerc flertou com as primeiras posições, mas acabou falhando em causar impacto quando realmente importava.
Ele foi o quarto mais rápido na classificação para o Sprint e terminou a corrida Sprint em terceiro. Na classificação principal, foi o terceiro mais rápido; no entanto, perdeu rendimento na corrida após um ritmo inicial forte, lembrando também da rodada ao final da prova enquanto tentava recuperar uma posição perdida para Oscar Piastri, da McLaren.
Isso fez com que o monegasco fosse punido por dirigir de maneira perigosa, o que o derrubou para o oitavo lugar, quando o pódio ainda era uma possibilidade.
Refletindo sobre a corrida, Vasseur disse: “É um domingo mega difícil. Acho que o fim de semana correu muito bem até a corrida.”
“Na volta 1, perdemos parte do bargeboard dianteiro com o Lewis, e foi quase o fim da corrida. Com o Charles, estávamos lutando pelo P3; também podemos ver o lado bom disso, ele poderia ter parado o carro na curva 4 [após a rodada], mas é complicado.”
“Acho que ele pegou um pouco da zebra. Ele estava forçando para tentar manter contato com Piastri na última volta”, comentou sobre o erro de Leclerc.
Com o desempenho da Ferrari oscilando durante todo o fim de semana, Vasseur explicou: “Foi a história desde o início do fim de semana sobre o gerenciamento e a temperatura dos pneus.”
“Assim que você está em uma boa posição, o ritmo aparece. Foi verdade para nós, mas foi verdade para todos, com uma grande variação de desempenho; é muito fácil superaquecer e passar do ponto.”
“É verdade que o primeiro stint correu muito bem. Depois tivemos o Safety Car, todos se agruparam, e então passou a ser muito sobre o gerenciamento de energia.”
“Houve duas fases na corrida: a primeira, quando estávamos em ar limpo com bom ritmo, e depois, quando o Safety Car permitiu que todos se reaproximassem, o que tornou tudo muito mais difícil”, concluiu o francês.
