
Carro NASCAR Next Gen recebe atualizações de segurança para a temporada 2023
Um dos poucos pontos negativos que surgiram com a estreia do carro Next Generation na temporada de 2022 foram as reclamações dos motoristas sobre impactos mais significativos de colisões traseiras com o carro.
Dois pilotos – Kurt Busch e Alex Bowman – ficaram de fora com concussões durante a temporada depois que seus respectivos carros se envolveram em acidentes que os jogaram contra a parede. Busch ainda não recebeu autorização médica para competir, embora tenha se aposentado das competições em tempo integral.
O Dr. John Patalak, vice-presidente de engenharia de segurança da NASCAR, disse que o trabalho em um clipe traseiro novo ou alterado e na estrutura do pára-choque do carro começou no final de maio e início de junho, mesmo antes do acidente de Busch em julho em Pocono.
O processo começou com um trabalho de simulação de computador e, por fim, envolveu testes no mundo real, cujos resultados foram compartilhados em um briefing com repórteres na terça-feira no centro de pesquisa e desenvolvimento da NASCAR em Concord, NC.
“Sempre faremos testes físicos”, disse Patalak. “A simulação de computador nos dá um nível de confiança para construir peças, mas, em última análise, tem que provar seu valor com testes físicos. Next
Nos vídeos, as mudanças no carro 2023 mostraram um visível aumento na “esmagamento” em colisões traseiras.
O novo design terá seu primeiro teste de condições de corrida na pré-temporada Busch Lite Clash de domingo na pista de ¼ de milha dentro do Los Angeles Memorial Coliseum.
“Sempre há desafios porque o carro tem que ser capaz de se comportar na pista de corrida sem entortar as coisas enquanto não está caindo”, disse Patalak. “E então você tem que olhar para as cargas das rodas em Bristol e Dover, o que acontece com as suspensões quando você passa por cima dos meios-fios nas estradas, coisas assim.
“Temos que trabalhar ao redor e ser criativos na forma como introduzimos deformações no chassi para colisões, para garantir que não estamos dobrando as coisas da maneira que não deveriam. Next
“Uma de nossas principais preocupações é que não estamos introduzindo novos perigos, não podemos correr o risco de derramar combustível ou óleo de ruptura e isso precisa funcionar em todas as pistas de corrida. Portanto, há desafios com base no que os carros têm que fazer em pistas de estrada versus supervelocidade ou pistas curtas”.
O processo não foi tão fácil quanto a NASCAR teve que equilibrar as preocupações de segurança com a não alteração da aerodinâmica de cada entrada do fabricante, ao mesmo tempo em que garantiu que o carro permanecesse durável o suficiente para proteger a integridade do interior.
“Passamos por muitas e muitas iterações”, disse Patalak.
Em uma exibição no Centro de P&D dos chassis 2022 e 2023, as mudanças mais visíveis no clipe traseiro foram menos barras no modelo mais novo, designs de barras alterados e algumas das barras existentes agora apresentam orifícios embutidos na área de potencial pontos de flexão.
A direção certa
Questionado na quarta-feira sobre as mudanças de segurança, o piloto da Cup Series, Ricky Stenhouse Jr, disse: “Acho que tudo o que a NASCAR está fazendo está em uma direção muito boa. Estamos todos de mãos dadas e avançando juntos nisso.”
Entre outras mudanças no carro Next Gen: Mudanças nos silenciadores para fins de redução de ruído e extração de calor foram projetadas para a corrida deste fim de semana no The LA Coliseum e na Chicago Street Race; as aberturas de ventilação aumentaram de tamanho nos capôs dos carros para regular o calor; e cada fabricante alterou o nariz de seu respectivo modelo de carro para torná-lo um pouco mais plano para ajudar no desenho em supervelocidades.
A NASCAR também testou algumas mudanças no pacote aerodinâmico, incluindo spoilers traseiros de tamanhos diferentes, durante dois testes em Phoenix no mês passado. Ela planeja testar ainda mais as mudanças em um teste no túnel de vento em 13 de fevereiro.
Fonte: Motor Sports