Pilotos da MotoGP divididos sobre a mudança de formato em 2027, com o entretenimento em primeiro lugar.

Em 2027, a MotoGP não só reformulará seus regulamentos técnicos, como também transformará a estrutura dos fins de semana , introduzindo grids de largada separados para o Sprint e o Grande Prêmio. É uma mudança fundamental que já dividiu o paddock. Juntamente com motos totalmente novas, com cilindradas reduzidas de 1.000 cc para 850 cc, aerodinâmica limitada e a Pirelli substituindo a Michelin como fornecedora exclusiva de pneus, a Liberty Media, proprietária do campeonato e da série, busca reformular o espetáculo do fim de semana. Inspirada na Fórmula 1, a MotoGP contará, portanto, com duas sessões de qualificação distintas.
Com o novo cronograma, a sexta-feira será dedicada a uma sessão classificatória Sprint, enquanto as sessões Q1 e Q2 de sábado definirão o grid do Grande Prêmio antes do início da corrida, com todos os pilotos participando da primeira. Embora as mudanças proporcionem 20 minutos extras de tempo de pista não competitivo, elas também aumentam significativamente o número de sessões em que os pilotos precisam se esforçar ao máximo.

A perspectiva promete tornar as rodadas de fim de semana muito mais intensas, como observou Jorge Martin durante a coletiva de imprensa de quinta-feira na Indonésia. “Haverá muitas oportunidades para atacar”, disse Martin. “O entretenimento será maior, mas os riscos também.”

O rival na disputa pelo campeonato, Marc Márquez, fez coro com essas preocupações. “Para o piloto, é apenas mais intensidade, mais exigência. E com o calendário atual, já é o suficiente.”

Pedro Acosta também se manifestou veementemente sobre o desgaste físico no grid.

“Já era difícil encontrar um piloto que não se lesionasse durante uma temporada, e será ainda mais difícil com mais sessões em que temos de arriscar tudo”, alertou Acosta em entrevista à emissora francesa de MotoGP, Canal+. “Deveríamos pensar em diminuir o ritmo.” Frustração dos motociclistas com a falta de consulta
Além das exigências físicas, vários ciclistas expressaram frustração com a aparente falta de participação antes da decisão oficial.

“As equipes e as organizações decidem. Ou você aceita, ou você sai. É o que é”, explicou Márquez.

“Tenho a impressão de que nem sequer nos consultam”, acrescentou Martin. “Seria bom se a organização demonstrasse algum interesse pelos ciclistas.”

Acosta foi ainda mais direto: “Nossa opinião não importa; não temos voz ativa.”

No entanto, parece que os pilotos tiveram alguma oportunidade de expressar suas preocupações durante as reuniões da Comissão de Segurança na sexta-feira, embora normalmente apenas quatro pilotos compareçam. O bicampeão Francesco Bagnaia lamentou publicamente a baixa participação de seus colegas.

Vale destacar que os presentes pressionaram para manter a sessão de aquecimento de domingo, uma recomendação que os responsáveis ​​pela decisão acabaram ignorando, enquanto a remoção do aquecimento aumenta o risco caso surja um problema mecânico pouco antes da corrida e limita o tempo de aclimatação após uma queda no sprint de sábado.

Curiosamente, apesar de sua oposição às mudanças mais amplas, Martin comemorou a remoção do Warm Up. “Estou bastante satisfeito com a remoção do Warm Up. Eu não gostava dele. Acho que essa é a única coisa de que gosto.”

Uma recepção mista em toda a rede.
Apesar das críticas, outros pilotos veem vantagens claras no formato de duas fases de qualificação.

“Estou muito feliz. Gostei muito do novo formato e estou curioso para ver como será”, admitiu Marco Bezzecchi durante a conferência de imprensa em Lombok. “Obviamente, sabemos que será fisicamente exigente e muito desgastante. Mas é bom para mim ter duas classificações. Às vezes, você tem uma sexta-feira ruim e talvez não consiga comprometer duas corridas com a mesma classificação.”

Entretanto, Johann Zarco pretende aproveitar sua vasta experiência para capitalizar sobre a disrupção.“Vamos nos adaptar, assim como nos adaptamos a tudo”, disse Zarco ao Canal+. “Quando conversamos entre pilotos, não chegamos a um consenso porque não sobra muito tempo para se preparar; você tem que ser bom desde o início. Mas se a Honda 850 for competitiva e acabar entre as melhores motos, terei uma vantagem com a minha experiência, porque os pilotos mais jovens não terão tempo para se encontrar.”

Adotando uma perspectiva mais matizada, Fabio Quartararo apontou uma clara discrepância entre a MotoGP e sua inspiração de quatro rodas para a mudança. Os pilotos de Fórmula 1 desfrutam de uma hora e 25 minutos extras de treino, além de uma sessão de qualificação de uma hora, enquanto os pilotos de MotoGP recebem significativamente menos preparação da pista e apenas 45 minutos para definir seus grids.

“Há coisas de que gosto e outras um pouco menos”, admitiu Quartararo ao Canal+. “Estou satisfeito com a qualificação porque gosto de fazer voltas rápidas, mas, no fim das contas, não temos muito tempo de pista durante os fins de semana. Se quisermos copiar a F1, quando se olha para quantos minutos de treino eles têm antes de entrar no Q1, Q2 ou Q3, acho que poderíamos ter reservado mais tempo para os treinos livres.”

As equipes apoiam a mudança.
Embora os ciclistas continuem divididos, as duas principais equipes pareceram estar unidas em seu apoio à iniciativa na coletiva de imprensa de quinta-feira na Indonésia.

“Sem dúvida, este é um compromisso entre 11 equipes e cinco fabricantes. É um bom compromisso, sobretudo para o espetáculo”, afirmou Gigi Dall’Igna, gerente geral da Ducati.

O chefe da Aprilia, Massimo Rivola, considera as mudanças um passo crucial para o crescimento comercial a longo prazo do esporte.

“Acho que todos nós precisamos começar a ter uma visão para o futuro da MotoGP, elevando a marca e tentando encontrar novos fãs, especialmente os jovens, para o nosso público”, disse Rivola. “Se ficarmos apenas com aqueles que já nos acompanham, nunca vamos melhorar.”