Por que a Red Bull não está sentindo os efeitos de sua penalidade de limite de custo

Max Verstappen começou a temporada de Fórmula 1 de 2023 da mesma maneira que terminou 2022 no Grande Prêmio do Bahrein, que abriu a temporada.

Uma pole position saudável foi convertida em uma vitória esmagadora, cujo resultado não era grande dúvida, uma vez que ele escapou do perigo sempre presente da curva 1 no início.

De fato, na volta 5 de 57, ele estava cerca de cinco segundos à frente de Charles Leclerc e guiou o RB19 pelo resto do dia.

Melhor ainda para a Red Bull é o fato de que a briga pelo segundo lugar parece ser acirrada entre Ferrari , Mercedes e as estreantes Aston Martin. Quanto mais essas três equipes brigam entre si, menos pressão elas exercem sobre os campeões em título.

Tal era o domínio deles em Sakhir que George Russell afirmou que a Red Bull venceria todas as corridas em 2023 – uma previsão notável após um dos 23 Grandes Prêmios.

Mas o domínio também levantou outra questão sobre a Red Bull e o RB19.

‘Eles não deveriam ser prejudicados nesta temporada por uma perda de túnel de vento e tempo de desenvolvimento de CFD como penalidade por exceder o limite de custo de 2021?’

Como funciona a penalidade

A Red Bull recebeu uma multa de $ 7 milhões e uma redução de 10% em seu túnel de vento e alocação de CFD.

Na nova escala móvel de tempo de desenvolvimento, como campeões de 2022, a equipe de Milton Keynes esperaria ter 70% do tempo de teste aerodinâmico.

Uma dedução de 10% reduz o total para 63%, com a Ferrari definida para 75% e a Mercedes para 80%. Em comparação, a Williams receberá 115% do tempo de desenvolvimento, já que terminou em último.

A ideia é permitir que as equipes com um resultado ruim em uma determinada temporada tenham mais tempo de desenvolvimento para diminuir a diferença para os primeiros colocados, que obtêm menos.

Então, com uma enorme diferença de 12% no que a Red Bull tem disponível sobre a Ferrari, por que Verstappen e Sergio Perez esmagaram a Scuderia no Bahrein?

Por que a Red Bull não foi impactada – ainda

O RB19 de 2023 teria sido concebido, desenvolvido e a especificação de lançamento nascida na segunda metade de 2022, quando não havia penalidade de limite de custo.

Dado que Verstappen praticamente conquistou o título de 2022 após o Grande Prêmio da Bélgica, a Red Bull conseguiu desligar as torneiras de desenvolvimento do RB18 e começar a se concentrar no carro para este ano.

Resumindo, o RB19 que vemos na pista no momento – e talvez seu primeiro pacote de atualização – foi projetado pela Red Bull antes que a penalidade de limite de custo entrasse em vigor.

Dito isto, no final do ano é quando se espera que a dedução nos testes aconteça.

Se 2023 se transformar em uma luta pelo campeonato, a Red Bull será prejudicada na segunda metade do ano por sua penalidade, com a Ferrari aparecendo como o candidato mais provável para impedir que seja uma turnê global de vitória de Verstappen.

E se, como Russell teme, a equipe de Christian Horner puder vencer todas as corridas, então será o RB20 de 2024 que sentirá o maior peso da penalidade, se o foco mudar do RB19 nos meses de verão, caso pareça óbvio onde o títulos estão indo.

A ideia de que a Red Bull seria prejudicada imediatamente em 2023 pelo pênalti estava errada, com o verdadeiro impacto ocorrendo ao longo do tempo.

Fonte: RacingNews365