Hitech construindo equipe de F1
O que essas fontes compartilharam coletivamente com o RacingNews365 sobre o progresso feito até o momento pelo codinome H26 é nada menos que surpreendente.
De fato, uma de nossas fontes indicou que o projeto está tão avançado que os testes em túnel de vento já estão em andamento usando as antigas instalações da Mercedes (50%) situadas em Silverstone e atualmente usadas pela divisão de engenharia avançada Mercedes Applied Science daquela equipe.
Tudo isso faz sentido, já que outra fonte sugeriu que a Hitech está focada em uma parceria de powertrain (PT) da Mercedes, que poderia ver a Hitech substituir a operação ascendente da Aston Martin Racing como a equipe ‘B’ de fato da Mercedes.
Diz-se que as relações entre o CEO da Mercedes F1, Toto Wolff, e o proprietário da Aston, Lawrence Stroll, azedaram, uma situação não ajudada pela forma atual da Equipe Verde usando o mesmo PT.
Entende-se que os preparativos aerodinâmicos do H26 se concentram nos modelos 2022/23 para verificar os dados antes do lançamento dos primeiros regulamentos de 2026 – previstos para junho de 2024, de acordo com o Código Esportivo Internacional da FIA, que exige que os regulamentos “que afetam o equilíbrio de desempenho entre os automóveis ” são formalizados pelo menos 18 meses antes do início de uma temporada aplicável.
Da mesma forma, a H26 iniciou o projeto de um chassi de F1 com base em testes de colisão e fatores de carga conhecidos, com painel de intrusão lateral, estrutura deformável e um design de arco de rolamento supostamente também em processo.
De acordo com um membro da equipe H26, o plano é garantir que a equipe esteja pronta para começar a correr uma vez (se?) A FIA conceder luz verde assim que o processo de seleção for concluído.
A data-alvo é 30 de junho, embora alguns prazos, incluindo a data de encerramento dos EoIs, tenham caído, o último de 30 de abril a 15 de maio de 2023.
Seja como for, o referido membro da equipe foi inflexível que o H26 apresentou todas as formalidades de registro bem antes do prazo.
Pessoal chave e instalações
O H26 é dirigido por Dave Greenwood, um ex-engenheiro de desempenho da Ferrari com ampla experiência na F1 e WEC, com Mark Smith, ex-Renault, Red Bull Racing e Caterham, como Diretor Técnico.
Keith Barclay (também ex-Renault/RBR) é o designer-chefe, com James Knapton (várias equipes de F1) como chefe de ciência de veículos. Essas pessoas não são baratas…
O plano final é que o H26 opere em um campus de 40 acres construído propositadamente em Bicester – para o qual a permissão de planejamento foi concedida.
Até que a instalação seja concluída, a operação H26 de 60 cabeças está trabalhando em duas unidades em Silverstone, ou seja, a antiga base F2/3 da Hitech que ficou vaga depois que a equipe da série alimentadora mudou-se para instalações sob medida em Silverstone. Mais contratações são iminentes.
O chefe da equipe Hitech, Oliver Oakes (na foto acima com George Russell em 2016), campeão mundial de kart em 2005, há muito está de olho em uma mudança para a grande liga, assim como Jordan, Williams, McLaren e Stewart (agora Red Bull) fizeram: uma fórmula em um tempo.
A Hitech foi originalmente financiada por Dmitry Mazepin (abaixo), pai do ex-piloto de F1 Nikita; no entanto, fontes próximas a Oakes estão inflexíveis quanto à separação, embora em termos amigáveis, mesmo antes da invasão da Ucrânia.
Dinheiro importa
Isso, é claro, levanta as questões: de onde vem o financiamento para sustentar pelo menos 60 engenheiros altamente qualificados (e caros) por três anos; como financiar toda a operação daqui para frente até que ela lave a própria cara?
Wolff recentemente opinou que agora custa cerca de um bilhão de dólares para colocar uma equipe em funcionamento até que ela se qualifique para o prêmio em dinheiro por si só.
Diz-se que Oakes obteve o apoio necessário – um dos patrocinadores listados no site da equipe é uma empresa petrolífera dos Emirados – e, embora existam muitas suspeitas quanto à(s) fonte(s) do financiamento da Hitech, não esqueça que o(s) proprietário(s) beneficiário(s) final(is) ) de Williams também é segredo.
Sim, a Dorilton Capital é dona da Williams, mas quem é a dona da Dorilton?
Quando a BBC, no final de 2021, escreveu em seu obituário de Frank Williams que Dorilton “é liderado pelo banqueiro offshore [Guernseyman] Peter de Putron”, essas referências foram removidas às pressas.
Muito perto da verdade ou totalmente fora do alvo? Quem sabe, mas o fato é que a fonte de financiamento da equipe Williams é secreta.
Nessas circunstâncias, a FIA e a F1 teriam dificuldade em desqualificar o H26 com base nisso.
Isso deixa a FIA/F1 com a tarefa nada invejável de selecionar quatro equipes candidatas – Andretti, Formula Equal, H26 e Panthera – todas com pontos de venda exclusivos e, em seguida, decidir qual, se houver, se qualifica para duas vagas vagas.
Considere isto: duas equipes vinculadas ao Oriente Médio, uma com uma divisão de gênero 50/50 e a outra subindo na escada da equipe do automobilismo, Andretti/Cadillac que preenche os requisitos dos EUA, além da Panthera, vinculada à Ásia.
De qualquer forma, pelo menos dois terão gastado enormes somas de dinheiro em seu sonho de entrar na F1…
Fonte: RacingNews365
