O atributo ‘perfeito’ do RB19 da Red Bull e as várias ‘fragilidades’ da Ferrari
A amargura pelo final prematuro da corrida, portanto, parecia ser dominada pela consciência de que Red Bull e Max Verstappen ainda estariam fora do alcance do piloto monegasco.
“Eles certamente encontraram algo”, são as primeiras declarações pessimistas de Charles Leclerc após abandonar o GP do Bahrein na volta 41, devido a uma falha na parte elétrica da unidade de potência SF-23.
“Em algumas seções, a diferença com eles em termos de ritmo foi de cerca de um segundo”, continuou Leclerc, esclarecendo a diferença de desempenho entre a Ferrari e a Red Bull.
De facto, não só o cronómetro apoiou as impressões de Leclerc, como observando a dinâmica do RB19 desde o exterior, ou seja, o seu equilíbrio perfeito, teve-se a sensação visual de que este carro da Red Bull era de facto insensível à variação da carga de combustível.
Queremos dizer que a reatividade e a degradação reduzida dos pneus com qualquer composto representam o fator competitivo mais determinante, que se tornou evidente tanto nos testes de pré-temporada quanto em todo o fim de semana de corrida.
O RB19 não é apenas caracterizado por uma aerodinâmica eficiente e refinada, mas representa a combinação perfeita entre a dinâmica do veículo, o conceito de aerodinâmica visível e o piso do carro. A combinação desses fatores tornou possível tornar o carro perfeito em todas as condições.
O notável desempenho de configuração do RB19
Como se sabe, as alturas de rodagem são um fator crítico para o desempenho aerodinâmico do carro, em termos de carga gerada. Na prática, quanto mais um carro trafega com a superfície colada ao asfalto, maior é a carga produzida, com mínimo arrasto produzido.
Isso permite que você monte mais asas sem carga enquanto ainda pode contar com a tração ideal criada pela carga e a direcionalidade precisa da extremidade dianteira. No entanto, a contradição de uma configuração muito baixa é que o carro pode sofrer impactos violentos com o solo, ainda mais significativamente com o tanque cheio de combustível.
É impressionante como o RB19 não apresentou a menor variação no comportamento dinâmico com o tanque cheio ou vazio. Em essência, é como se fosse mecanicamente capaz de manter uma configuração constante e não afetada por variações de peso.
A suspensão dianteira segue o mesmo layout pull-rod adotado em 2022, com alta inclinação dos braços superiores da fúrcula. Este recurso tem a função de aumentar o efeito ‘anti-mergulho’ ou anti-afundamento da dianteira. Desta forma, controlando melhor as variações de altura do solo à frente, é possível gerir eficazmente a tracção atrás.
O carro, portanto, não perde aderência nas rápidas mudanças de direção ou nas freadas no final das retas. De forma absolutamente legal, é como se o RB19 fosse equipado com suspensões ativas, como as criadas e desenvolvidas pelo próprio Adrian Newey há exatos 30 anos na Williams. Os efeitos são os mesmos, com uma aderência sempre ótima, o superaquecimento da banda de rodagem é consideravelmente reduzido e, portanto, também a degradação do desempenho dos pneus traseiros.
Fonte: RacingNews365.com
