NASCAR Garage 56 revela a configuração dos faróis de Le Mans em Daytona
O Chevy Camaro ZL1 dividiu a pista com o Corvette Z06 GT3.R 2024, que competirá na competição IMSA na próxima temporada, e usou sua corrida noturna para testar seus novos faróis.
Além de ter as luzes na posição usual, que são adesivos em máquinas regulares da NASCAR, um segundo banco inferior de cápsulas de luz está aninhado em seu para-lama dianteiro logo acima do divisor. Antes do teste, o gerente de projeto Chad Knaus disse que foi “a primeira vez que eles colocaram faróis em um carro da NASCAR desde muitos anos atrás”.
Os tempos de volta do carro de teste são comparados aos do topo da classe GTD na abertura do IMSA WeatherTech SportsCar Championship no fim de semana passado.
“É um alvo em movimento”, disse Knaus sobre onde ele gostaria que o ritmo do carro se encaixasse na ordem competitiva de Le Mans. “Não somos muito versados no lado BoP da vida, então não temos um movimento nisso, estamos tentando obter o melhor desempenho do carro, então isso realmente vai acabar [na ordem competitiva geral] com onde o BoP termina.
“Se conseguirmos chegar onde estamos apenas um pouco abaixo do carro GTE, e você sabe, um pouco mais rápido do que um carro GT3 seria, é onde queremos estar. Se conseguirmos chegar lá, ótimo. Mas temos muito trabalho a fazer.”
Depois de sua primeira sessão de 20 voltas no carro, Button disse à NASCAR.com: “Para mim, está se acostumando com a posição no carro. Obviamente, há um rolamento da carroceria, parece que está sobrevirando, mas não é sobreviragem; na verdade é só o próprio carro pegando um set.
“Portanto, o carro anda como na Cup Series, roda muito baixo na traseira, então na inclinação é como sentar no chão. Portanto, é muito para aprender, mas é um carro de corrida. E posso trabalhar com um carro de corrida.”
A equipe colaborativa da Hendrick Motorsports, NASCAR, Chevrolet e Goodyear agora analisará os dados e o feedback de Button, Jimmie Johnson e Mike Rockenfeller antes de seu próximo teste em Sebring no final do mês, onde tentará uma reta 18-24 -hora de corrida de resistência.
“Ainda estamos tentando trabalhar um pouco na configuração, mas este teste foi principalmente para ganhar milhas, reunir o grupo pela primeira vez, trabalhar na prática de troca de pilotos, testar pneus e coisas assim”, disse Rockenfeller em Daytona. . “Acho que é outro marco de certa forma, mas definitivamente ainda precisamos de alguns testes depois disso.”
Fonte: Motor Sports
