Guerra Civil na Ferrari: Desentendimento entre Lewis Hamilton e Charles Leclerc no México provoca fúria e indignação na Itália

A guerra civil na Ferrari entre Lewis Hamilton e Charles Leclerc explodiu no Grande Prêmio da Cidade do México, custando à Scuderia uma oportunidade de ouro para vencer e deixando a Itália se perguntando se suas duas estrelas podem coexistir.

O que começou como divergências ocasionais no início da temporada de 2026 da Fórmula 1 tornou-se uma rivalidade cada vez mais acirrada. De Zandvoort a Monza, Singapura e agora no México, as tensões se intensificaram, expondo um problema de liderança que o chefe da equipe Ferrari, Fred Vasseur, não pode mais ignorar.

Hamilton largou da pole position, sua primeira pela Ferrari, com Leclerc em terceiro. Ambos estavam na disputa quando o monegasco atacou por fora na Curva 4. Nenhum dos dois conseguiu fazer a curva, Leclerc cortou pela grama para assumir a liderança e Verstappen apareceu entre as duas Ferraris.

Leclerc recebeu uma punição de cinco segundos por levar vantagem fora da pista. Em vez de devolver a posição, ele continuou liderando até seu pit stop. Verstappen aproveitou a oportunidade para vencer, Hamilton terminou em segundo e Leclerc em quarto. A Ferrari havia transformado um potencial dobradinha em mais uma oportunidade perdida.

Hamilton ficou furioso e deixou claro onde acreditava estar a responsabilidade. Sua frustração foi além de perder a corrida, questionando a postura de seu companheiro de equipe nas pistas: “Ele tem 28 anos, então não acho que seja uma questão de idade. É uma questão de mentalidade. É como ‘vencer ou morrer’, ou eu venço, ou nenhum de nós vence.”

Liderança de Vasseur em foco

Hamilton também reiterou que pilotar para a Ferrari vem acompanhado de responsabilidades que vão além das ambições individuais. Para o heptacampeão mundial, competir contra Leclerc é aceitável, mas não quando as consequências prejudicam as chances de vitória da equipe.

Vasseur, normalmente diplomático ao falar sobre seus pilotos, mal conseguiu disfarçar sua raiva. A fábrica da Ferrari havia entregue melhorias capazes de vencer, apenas para ver a oportunidade desaparecer em quatro curvas.

“Acho que é apenas uma questão de respeito”, disse Vasseur. “O respeito pela marca, pelos patrocinadores, pela equipe, pelas 2.000 pessoas que trabalham como loucas em casa. Acho que estamos voltando em termos de desempenho. Demos um bom passo à frente [para o qual] o pessoal em casa está trabalhando dia e noite e, honestamente, para mim é difícil de digerir entregar uma vitória dessa forma.”

Leclerc ofereceu uma interpretação diferente, aceitando a responsabilidade por sua punição, mas argumentando que Hamilton também contribuiu: “Nas curvas 1 e 2, havia um espaço e, quando você está lutando pela vitória, eu sempre vou arriscar. Nas curvas 4 e 5, freada o mais tarde que pude, e imagino que o Lewis tenha feito o mesmo, e nenhum de nós dois conseguiu fazer a curva.

“Depois, na minha cabeça, a ideia era devolver a posição, mas aí o Lewis foi ultrapassado pelo Max e pensei que valia a pena tentar ver o que acontecia, porque era uma situação muito confusa. Perguntei no rádio, mas mantive minha posição”, insistiu Leclerc.

Tensões aumentam de Zandvoort ao México

O México esteve longe de ser um incidente isolado. Em Zandvoort, Hamilton ficou frustrado quando a Ferrari não tirou Leclerc do seu caminho, apesar de o britânico ostentar uma grande vantagem de pneus.

Em Monza, a rivalidade se tornou física. Leclerc forçou Hamilton para fora na chicane de abertura, fazendo-o despencar no grid. Posteriormente, eles esclareceram as coisas, mas as exigências de Hamilton por regras de engajamento por escrito não foram atendidas.

Singapura trouxe mais frustrações estratégicas, embora Hamilton tenha reconhecido sua própria aposta mal-sucedida de pneus. A questão de fundo permaneceu: quem realmente controla os pilotos da Ferrari quando suas ambições colidem?

O ex-vencedor do Grande Prêmio da Itália, Riccardo Patrese, já havia alertado a Ferrari sobre exatamente esse problema após Zandvoort. Ele argumentou que a Scuderia precisava estabelecer Hamilton como seu piloto número um se quisesse disputar o Campeonato Mundial.

Em vez disso, a Ferrari continuou permitindo que seus pilotos lutassem sem uma hierarquia claramente definida. O México ofereceu a evidência mais forte até agora de que essa abordagem cobra um preço alto.

Imprensa italiana: Dream team da Ferrari vira um pesadelo

A reação da Itália foi feroz. O La Gazzetta dello Sport descreveu um “Caos Ferrari”, relatando as acusações de Hamilton contra Leclerc e a extraordinária crítica pública de Vasseur a ambos os pilotos.

O influente diário esportivo também retratou a Ferrari como dividida, analisando como uma rivalidade que durou toda a temporada se transformou em uma hostilidade aberta entre dois pilotos supostamente unidos pela ambição de devolver Maranello à supremacia da Fórmula 1.

O Corriere della Sera foi além, descrevendo um confronto repleto de “veleni” (veneno) e uma reunião pós-corrida excepcionalmente tensa. Sua cobertura questionou se o aclamado dream team da Ferrari estava se aproximando de uma implosão, com a confiança entre Hamilton e Leclerc cada vez mais frágil.

O Tuttosport focou nas críticas incomummente severas de Hamilton à mentalidade de seu companheiro de equipe. A questão central na imprensa esportiva italiana não era mais apenas quem merecia a culpa pelo México, mas por que a Ferrari havia permitido que essa rivalidade chegasse ao ponto de ruptura.

A reação carrega um significado especial porque Vasseur já enfrentava um escrutínio contínuo dos principais jornais da Itália. O La Gazzetta dello Sport e o Corriere della Sera questionaram sua liderança durante a difícil campanha da Ferrari em 2025, e o México reavivou perguntas desconfortáveis sobre sua autoridade.

Para o presidente da Ferrari, John Elkann, supostamente irritado com o mais recente confronto, a situação ameaça se tornar outra polêmica pública prejudicial em torno da Scuderia.

Antonelli comemora enquanto a Ferrari briga consigo mesma

A ironia era impossível de ignorar. Enquanto as duas estrelas consolidadas da Ferrari lutavam entre si, o italiano de 20 anos Kimi Antonelli comemorava o título de Campeão Mundial com a Mercedes, encerrando o jejum de 73 anos da Itália desde Alberto Ascari.

O La Gazzetta celebrou Antonelli como “KiMitico”, o Corriere dello Sport proclamou “L’Italiano” e o Corriere della Sera declarou “Kimi è Storia”.

A Itália estava celebrando seu mais novo herói esportivo enquanto a Ferrari explicava mais uma oportunidade desperdiçada. Antonelli alcançou o que gerações de Tifosi sonharam em testemunhar, embora pilotando uma Mercedes em vez de uma Ferrari.

O contraste foi particularmente doloroso. A Mercedes gerenciou o relacionamento entre Antonelli e George Russell de forma eficaz o suficiente para conquistar um campeonato. A Ferrari, por sua vez, parecia incapaz de evitar que suas duas estrelas experientes comprometessem as corridas uma da outra.

A Ferrari permanece em segundo lugar no Campeonato de Construtores, mas a crescente hostilidade ameaça minar sua recuperação.

Para Vasseur, o Brasil agora representa mais do que apenas outra oportunidade de vencer. Ele precisa estabelecer limites claros entre Hamilton e Leclerc antes que outra Ferrari potencialmente vencedora se torne a maior aliada de Verstappen.

A Scuderia encontrou velocidade. Encontrar a paz dentro de sua própria garagem pode se provar algo consideravelmente mais difícil. No entanto, o “Modelo Michael Schumacher”, que eles dominaram ao ter um único piloto supremo liderando os carros vermelhos, foi ignorado. Dois garanhões desenfreados no mesmo estábulo: isso nunca funciona.