Alpine F1 planeja atualização “significativa” antes das férias de verão
A Alpine está pronta para introduzir um pacote de atualização “significativo” antes das férias de verão da Fórmula 1 com um novo piso que deve chegar a tempo para o Grande Prêmio da Bélgica.
A notícia foi confirmada pelo chefe da Alpine Team, Otmar Szafnauer, que está determinado a ver sua equipe recuperar o recente terreno perdido no Campeonato de Construtores.
A Alpine está atualmente em sexto lugar na classificação da equipe com 47 pontos, 12 pontos atrás da McLaren.
O pódio de Esteban Ocon em Mônaco deu um grande impulso às ambições da Alpine em 2023, mas atualizações recentes introduzidas pelos rivais McLaren ajudaram a garantir um resultado de 2 a 4 em Silverstone para a marca britânica, que ultrapassou a Alpine na classificação como resultado.
Ambos os carros Alpine circularam perto dos dez últimos durante o Grande Prêmio da Inglaterra com uma asa dianteira atualizada que mostrou poucos sinais de promessa para a equipe francesa. O dia terminou com um duplo abandono da equipe com Ocon forçado a parar devido a uma falha na bomba hidráulica e Pierre Gasly sofrendo danos em uma colisão com Lance Stroll da Aston Martin.
O objetivo da Alpine agora é otimizar a asa dianteira modificada com mais peças novas chegando nas próximas semanas, com o desenvolvimento mais notável sendo um novo piso definido para chegar à Bélgica.
“Nossas atualizações funcionaram este ano e há outra significativa chegando antes do intervalo”, disse Szafnauer.
“Espero que isso também ajude, porque a oscilação da competitividade relativa faz esse tipo de coisa. Então, sim, estou ansioso pelo nosso próximo.
“Há uma atualização na Hungria, mas não tão grande. Depois, há um andar em Spa. Então, juntando tudo isso, e é tudo aditivo, acho que devemos ir bem.”
O limite de custo em vigor significa que as equipes estão sob pressão financeira adicional quando se trata de introduzir novos componentes ao longo de uma campanha.
No entanto, apesar do orçamento fixo em vigor, Szafnauer acredita que ainda há espaço para continuar o desenvolvimento com seu pacote A523.
“Do ponto de vista do limite de custo, temos o espaço livre”, continuou ele.
“De uma perspectiva ATR [restrições de testes aerodinâmicos], é aí que temos que decidir quanto compromisso existe no carro de ’24 versus o carro de ’23.
“Essa terá que ser uma decisão estratégica sobre o que continuaremos a fazer. Mas enquanto estamos sentados aqui, hoje, a maior parte de nossos esforços ainda está no carro de 23, não no carro de 24.”
Sem mudanças nas regras para 2024, Szafnauer espera que a Alpine continue trabalhando em seu carro atual para maximizar esta temporada e também levar o desenvolvimento para a próxima temporada.
“Sempre defendo atualizar o carro o máximo possível. Tudo se resume ao que tiramos dessa última atualização? Quanto desempenho podemos colocar nele?
“E você não pode responder até que tenha passado pelo CFD e pelo processo aerodinâmico repetidamente para fazer os experimentos para ver o que encontra. E então determine, quando você souber, quando essas atualizações chegarão.
“Portanto, é realmente difícil prever, a menos que você tenha passado por esses loops. Mas sou totalmente a favor de continuar atualizando.”
A limitação da Alpine não envolve restrições orçamentárias, mas de tempo, como explica Szafnauer: “Você fica sem tempo. Há um tempo finito entre encontrar um momento eureka no túnel e levá-lo ao carro.
“E então, se você diz que sua última corrida é no final de novembro, você retrocede oito semanas e então tem que dizer: Oh, aqui está meu momento eureka. Posso obtê-lo para uma corrida. Vale a pena? Essa corrida não vai fazer nada por você.
“Não é difícil entender por que você parou de desenvolver, porque qualquer desenvolvimento que você encontrar, virá para o carro no Natal, quando você parar de correr.
“E então, quando você volta, torna-se um momento bastante evidente em que você deve começar a se desenvolver.
“Quanto mais rápido você pode fazer essas peças, mais longe você pode empurrar isso. Portanto, se você é uma ou duas semanas melhor do que seus concorrentes na fabricação de pisos, digamos que leva oito semanas em vez de 10 semanas, ou seis semanas e oito semanas, então você pode adiar isso em algumas semanas. Então você pode fazer mais algumas iterações.”
Com a metade da temporada de 2023 se aproximando rapidamente, Szafnauer diz que não demorará muito até que cada equipe mude seu foco para o carro da próxima temporada.
“Geralmente começamos a olhar para isso no intervalo”, acrescentou. “No momento, ainda estamos no carro ’23. Saindo do intervalo, então você tem que olhar para ver.
“Portanto, ainda pode valer a pena fazer um grande pacote nas últimas três corridas. Mas digamos que seja meados de setembro e acrescente alguns meses a isso – então não vale a pena.”
Fonte: motorsportweek
