
A história do ‘Team Silverstone’ Aston Martin pode continuar na F1
Embora a corrida moderna da Aston Martin não tenha nenhuma afiliação com o empreendimento fracassado da década de 1950, exceto no nome e na pintura, a visão de ver os carros verdes metálicos lutando na frente e marcando pódios consistentes é uma visão incomum na Fórmula 1 – mas não é um feito fora do comum para a equipe de Silverstone que assumiu.
Fernando Alonso subiu ao pódio em sua estreia com a Aston Martin no Bahrein, conquistando o segundo terceiro lugar consecutivo duas semanas depois na Arábia Saudita.
A conquista do espanhol igualou a de Heinz-Harald Frentzen em 1999, quando ele voou para fora dos blocos no Jordan 199 para também marcar dois pódios, embora com a ressalva do alemão estar no segundo degrau em vez do terceiro no Grande da Austrália Prêmio daquele ano.
Apropriadamente, uma visita ao Albert Park Circuit é a última viagem no calendário para a terceira rodada de um recorde de 23 programado para ocorrer ao longo da temporada de 2023, e a pista onde uma terceira viagem ao pódio veria Alonso fazer história. estabelecendo-se como o piloto que fez o melhor começo de ano de F1 na história do time de Silverstone.
Com a Aston Martin mantendo o segundo carro mais rápido no fim de semana em Jeddah, características de pista semelhantes na Austrália colocam a equipe verde em uma boa posição. O piloto da Mercedes, George Russell, acredita que o equilíbrio de poder permanecerá o mesmo de quinze dias atrás, tornando as chances de Alonso de registrar um terceiro pódio consecutivo uma possibilidade realista.
Embora a adição de uma quarta zona DRS para o evento deste fim de semana possa levar a ineficiência em linha reta da Aston Martin à ruína na qualificação, o ritmo de corrida do altamente impressionante AMR23 atingiu níveis impressionantes que a competição ainda está lutando para compreender.
Tendo terminado em sétimo duas vezes no Campeonato de Construtores desde que o grupo se transformou em Aston Martin, a repentina transformação da marca britânica em uma ameaça de ponta pegou outras equipes de surpresa. Ao contrário de seus rivais que optaram por adotar um processo de evolução para o segundo ano das últimas regras técnicas, o AMR23 passou por mudanças significativas para suprir as deficiências de seu antecessor nada assombroso, com mais de 90 por cento de seu carro atual sendo novo.
O risco relativo de fazer mudanças tão substanciais, no entanto, valeu a pena. Não é de surpreender que um discípulo de Adrian Newey em Dan Fallows tenha liderado um projeto de design que produziu um competidor tão formidável em dias de corrida. O AMR23 é uma máquina bem equilibrada e extremamente compatível que possui o benefício adicional de ser delicadamente leve em seus pneus.
Enquanto equipes como a McLaren e o Grupo Renault em suas várias formas não conseguiram se livrar do meio-campo no passado, a Aston Martin conseguiu isso na primeira vez que pediu e imediatamente se agarrou a dois dos grandes rebatedores do esporte na forma de Ferrari e Mercedes.
Tal tem sido o domínio da Red Bull, porém, Alonso admitiu que é improvável que conteste uma vitória em circunstâncias normais. Mas, sempre otimista, o bicampeão está confiante de que uma oportunidade surgirá em algum momento do ano.
Assim como na abertura desta temporada, a Red Bull apareceu no controle de cruzeiro ao longo da segunda metade da temporada passada, mas uma escolha errada no acerto durante um evento de Sprint no Brasil comprometeu o fim de semana e abriu as portas para a Mercedes atacar em Interlagos. Alonso não tem ilusões de que exigiria que uma situação semelhante se desenrolasse a seu favor para transformar pódios frequentes no fim de sua espera de quase 10 anos por uma indescritível 33ª vitória na F1.
De fato, seria necessário um esforço gigantesco para melhorar o que Frentzen acabou realizando durante sua impressionante campanha de 99. O alemão acumulou duas vitórias e mais três pódios ao lado de um monte de quartos lugares para colocar um inesperado terceiro lugar na classificação de pilotos, 22 pontos atrás do eventual campeão Mika Hakkinen.
Com isso permanecendo no antigo sistema de pontos, onde 10 pontos eram concedidos ao vencedor até um ponto singular para o piloto classificado em sexto, a contagem de Frentzen teria sido de 181 se a fórmula de pontos moderna fosse usada. Contabilizando 16 rodadas em 99, isso equivaleria a uma taxa de pontuação de 11,3 pontos por corrida hoje.
Atualmente, Alonso está alcançando 15 pontos por rodada, o que significa que está a caminho de superar o que Frentzen conseguiu. Mas com a Ferrari e a Mercedes provavelmente não parando, será uma tarefa difícil para o líder da Aston manter sua excelente sequência de gols. Mesmo que ele ficasse aquém, no entanto, isso não representaria uma temporada de estreia malsucedida em verde para o vencedor de 32 corridas.
Promissor para o bicampeão e sua nova equipe, a Aston Martin está, sem dúvida, melhor equipada do que os ocupantes anteriores do local de Silverstone para aproveitar um ano tão brilhante.
Embora montar um desafio para o campeonato provavelmente venha muito cedo este ano, a oportunidade de vitórias no final da temporada ainda não pode ser descartada, mesmo apesar do domínio inicial da Red Bull. Talvez sem surpresa, a Aston Martin obteve o maior ganho de qualquer equipe em termos de ritmo de corrida nas duas primeiras rodadas e sempre foi reconhecida como forte desenvolvedora durante uma temporada por meio de seus muitos disfarces.
Além disso, até uma redefinição neste verão, a Aston Martin pode aproveitar mais tempo de teste aerodinâmico alocado para trabalhar do que seus principais rivais, incluindo 27% a mais que a Red Bull.
Embora a Aston Martin tenha, sem dúvida, uma base muito mais forte para construir do que sua posição problemática no ano passado, não há razão para pensar que sua ascensão ao topo não continuará na segunda metade do ano, com a equipe insistindo que mais desenvolvimentos são definido para vir.
Há uma chance provável de igualar a posição de Jordan em terceiro lugar nos Construtores, o que seria sem dúvida uma conquista ainda mais impressionante, considerando que teria superado uma Ferrari ou Mercedes para fazê-lo.
Jordan por si só foi uma temporada notável na época. Com orçamento limitado, a entidade irlandesa contratou algumas das maiores montadoras para colocar Frentzen na disputa pelo título de Pilotos a três rodadas do fim. No entanto, os escassos fundos disponíveis à sua disposição seriam sua ruína na melhoria que viria na virada do milênio.
Enquanto Jordan conseguiu permanecer como membro do meio-campo e conquistou uma vitória contra todas as probabilidades na chuva no Grande Prêmio do Brasil de 2003, a equipe mergulhou nas profundezas do perigo financeiro, levando a lutas extremas de desempenho na pista e a equipe posteriormente sendo vendido.
Comparativamente, a Aston Martin é uma gigante automotiva, e a atual restrição de gastos por meio do limite de custo promoveu um campo de jogo equilibrado na era moderna do esporte. Com a construção de uma nova fábrica para se mudar também, a Aston Martin tem instalações e recursos para manter, mas também ir além de seu atual nível de competitividade.
Isso será substancialmente auxiliado pela contratação de um piloto estrela no topo de seu jogo em Alonso: um operador de classe mundial que pertence à frente do campo da F1. Apesar de ter recebido persistentemente carros que minavam o seu ilustre talento, o ex-piloto alpino nunca faltou motivação. Mas até Alonso parece revigorado pela perspectiva de ver uma chance pelo terceiro título se tornar uma possibilidade, e não apenas um sonho distinto com sua última mudança de carreira.
Apesar de toda a histeria em torno do heroísmo de Alonso agora, as performances credíveis de seu companheiro de equipe no carro irmão não devem ser esquecidas. Como filho do homem que lidera o consórcio dono da equipe, Lance Stroll formará uma parte de longo prazo da marca Aston Martin na F1 e seu desenvolvimento será um trunfo crítico para suas chances de desfrutar de sucesso futuro no esporte. do ponto de vista dos construtores.
Enquanto Frentzen foi muito impressionante no que conseguiu extrair do carro Jordan 199, o ex-campeão de F1 Damon Hill foi incapaz de viver com a velocidade bruta e consistência de seu companheiro de equipe no crepúsculo de sua carreira, eventualmente desistindo antes do ano estava fora.
Apesar das críticas questionando seu entusiasmo pessoal para ter sucesso, a recuperação de Stroll de um grave acidente de bicicleta forneceu evidências de quão sério ele é sobre corridas. O piloto canadense fez uma aparição sólida no Bahrein para voltar para casa em sexto e estava potencialmente a caminho de superar Alonso para selar uma vaga na primeira fila na Arábia Saudita antes de um pequeno erro no início do setor final.
Stroll surpreendeu muitos com sua forma inicial em um carro competitivo para garantir que o esforço atual dos construtores da Aston seja marginalmente melhor do que o que a dupla Frentzen-Hill conseguiu no mesmo estágio durante a campanha de 99.
Participando de sua quinta temporada com a equipe, Stroll esteve atento a todas as provações e tribulações pelas quais o time de Silverstone passou. No entanto, sem dúvida nenhum tão baixo quanto o GP da Austrália do ano passado, quando um fim de semana de pesadelo consistiu em quatro quedas e uma exibição inútil para deixá-lo em último lugar na classificação das equipes.
Desta vez, a Aston Martin segue para Down Under com muito mais otimismo, enquanto Alonso sai em busca de um pedaço da história. O espanhol espera que quaisquer outros elogios na campanha de 23 sejam um alicerce para o sucesso futuro, em vez de interromper sua melhor temporada com o time de Silverstone, como aconteceu com Frentzen e Jordan.
Fonte: motorsportweek