Revelado: detalhes sobre uma nova e surpreendente equipe de F1

De acordo com várias fontes sob condição de anonimato durante o fim de semana do Grande Prêmio da Arábia Saudita, a FIA espera atrair pelo menos três e potencialmente quatro novos inscritos no processo de Expressões de Interesse, conforme anunciado aqui .

Embora o Acordo Concorde, o acordo que descreve as obrigações comerciais da Liberty Media, detentora dos direitos comerciais da F1 e das equipes coletivamente, atualmente atenda a 10 equipes, acredita-se que o documento preveja até 12 equipes. Da mesma forma, o Artigo 8.6 do Regulamento Esportivo da F1 estabelece: Não mais do que vinte e seis (26) carros serão admitidos no Campeonato, sendo dois (2) inscritos por cada Concorrente.

Deixando de lado se a F1 tem o direito de bloquear qualquer número de novas equipes que se qualifiquem para inscrições no processo EoI, a questão primordial é: quem são as quatro equipes

Para começar, a Andretti está muito avançada, tendo apostado em uma entrada convocando uma coletiva de imprensa durante a qual anunciou a Cadillac como parceira da unidade de potência, tendo falado anteriormente de um acordo técnico com a Alpine . De fato, conforme revelado aqui , o ex-diretor técnico da Renault/Alpine, Nick Chester, recrutou vários chefes experientes sob a bandeira Top Tier para iniciar a modelagem conceitual de um carro de 2026.

Embora a administração da Alpine negue veementemente que a Top Tier tenha um acordo para usar suas instalações de Enstone para fins de modelagem, as fontes no circuito são inflexíveis quanto à existência de algum ou outro acordo. Possivelmente é apenas uma questão de tempo até que o Top Tier entre no túnel de vento e/ou os executivos da equipe francesa tomem conhecimento disso…

A segunda esperança é Panthera, mas as perspectivas do projeto parecem esquentar e depois esfriam, e se os diretores conseguirem tudo antes do Dia D (30 de abril) ainda não se sabe. De qualquer forma, ele enfrenta uma forte oposição.

Depois, há a HiTech, a equipe de F2/3 liderada por Oliver Oakes, o ex-campeão mundial de kart que acertou em cheio ao se associar aos Mazepins durante o início da carreira de Nikita. Embora Oakes tenha negado (em um e-mail para RacingNews365 ) que a HiTech ainda esteja ligada à família russa sancionada, várias impressões digitais suspeitas permanecem, e a FIA (e a F1) estão compreensivelmente preocupadas com uma conexão persistente. Siga o dinheiro…

Depois, há um projeto baseado na Suíça originalmente revelado por RacingNews365 , sobre o qual pouco se sabia, exceto que é liderado por Craig Pollock (foto abaixo com o campeão mundial de 1997 Jacques Villeneuve), que fundou a British American Racing ao adquirir a Tyrrell com uma pilha de tabaco e convertendo a tradicional equipe britânica em BAR, que se transformou na atual operação da Mercedes F1 – mesmo endereço e mesmos prédios e instalações básicas; apenas atualizado ao longo de 20 anos.

Tendo sido avisado de que Pollock, que trouxe Jacques Villeneuve para a CART e F1 antes de fundar a BAR e passou quatro anos de sua vida no último projeto, originalmente concebeu a ampla ideia de uma equipe de Igualdade, Diversidade e Inclusão (EDI) com o objetivo de um quociente de gênero 50/50 em toda a operação – incluindo, quando o talento surge, no cockpit – RacingNews365 abordou o escocês.

Como esperado, ele manteve a boca fechada, exceto para confirmar que havia apresentado a documentação EoI exigida até o momento – em qualquer caso, confirmado por fontes da FIA – e que estava em negociações com alguns investidores sérios. Quem poderiam ser seus patrocinadores?

Rumores em Jeddah ligaram Pollock a figuras da Arábia Saudita, que diziam estar interessadas em a) ter uma equipe de F1 representando oficialmente o Reino no campeonato mundial, em vez de ser ‘meramente’ um promotor e parceiro global do esporte, e b) fazê-lo em conjunto com uma operação que tem EDI em seu núcleo.

Assim, o RacingNews365 abordou exclusivamente o príncipe Khalid (foto abaixo), presidente da Federação Saudita de Automobilismo, para comentar.

“Ainda está nos estágios iniciais”, admitiu o Príncipe, acrescentando, “há muitos estudos de viabilidade, há muitas coisas que ainda precisamos fazer e considerar. Agora as coisas estão muito mais fáceis para entrar na Fórmula 1 , mas há muito o que fazer antes de tomarmos a decisão final.

“Espero que possamos resolver muitas coisas logo e não mais tarde, porque entrar na Fórmula 1 mais tarde custará muito mais. Estamos olhando de perto e temos muito interesse”.

Ele, porém, não chegou a admitir que um projeto de EDI estava sendo considerado, dizendo apenas: “É muito cedo para entrar nesse tipo de detalhe”. Sem negar, então…

No entanto, durante uma entrevista coletiva anterior, o saudita admitiu que o Reino esperava transformar “o automobilismo em um negócio lucrativo” no país, acrescentando: “É nosso objetivo trazer o conhecimento, a experiência e o conhecimento [para a Arábia Saudita] ; é nosso objetivo não apenas hospedar eventos.

“Queremos ter um papel maior na Fórmula 1, queremos uma equipe saudita, esperamos, um dia no futuro próximo queremos ter mecânicos sauditas, talvez possamos começar a fabricar carros aqui, talvez mudar algumas das sedes [da equipe] para saudita.”

Assim, as ambições e os objetivos existem, o EDI obviamente atende a uma série de requisitos regulatórios e sociais, o financiamento claramente não é problema e as experiências anteriores do bem relacionado Pollock na gestão de um piloto campeão e duas equipes de F1 obviamente estarão em boa posição. Com base nisso, é difícil prever que a FIA recuse a EoI; da mesma forma, será difícil para a F1 e as equipes bloquearem uma entrada saudita por motivos comerciais.

Em última análise, tudo se resume à bênção real – como sempre acontece na Arábia Saudita.

Fonte:RacingNews365