Mercedes: GP do Brasil confirma que novo carro de F1 2024 é a ‘coisa certa a fazer’

“Totalmente desconcertante. Ao mesmo tempo, é inaceitável para todos nós”, disse Wolff. “Temos uma estrutura adequada, uma equipe sólida, e não parecíamos uma equipe sólida hoje.

“Curiosamente, em três corridas consecutivas você termina em segundo lugar em ambas, desafiando Max, e uma semana depois você não termina em lugar nenhum. Eu acredito que isso simplesmente não está acontecendo.

O fim de semana no Brasil trouxe uma interrupção brusca ao ímpeto da Mercedes no final da temporada, que foi inspirado pela introdução de um piso revisado nos Estados Unidos.

Wolff, no entanto, comparou os desenvolvimentos que o campo de Brackley colocou em seu problemático carro W14 este ano com a colocação de “emplastros em algo que não está certo”.

Tendo abandonado seu conceito ‘zeropod’ no início deste ano, Wolff insiste que a corrida de domingo demonstra que a Mercedes está certa em buscar uma filosofia totalmente nova para 2024.

Questionado sobre quantas mudanças são necessárias para ser mais competitivo na próxima temporada, o chefe da Mercedes respondeu: “Muitas mudanças. Mas este é o nosso caminho – um carro fundamentalmente diferente no próximo ano. Hoje prova que é a coisa certa a fazer. Isso confirma isso.”

Wolff admite que a Mercedes tende a encontrar mais problemas nos finais de semana de Sprint devido ao formato que restringe as equipes a apenas uma hora de treino para otimizar suas afinações.

“Acho que os fins de semana de Sprint geralmente não têm sido nosso ponto forte. Estamos resolvendo problemas na maioria dos fins de semana”, admitiu.

“As oscilações estão acontecendo, mas não passando de quase mais rápido para o oitavo. Para mim, pessoalmente, o pior fim de semana em 13 anos.”

Depois que Hamilton foi desclassificado nos Estados Unidos por desgaste excessivo das pranchas, Wolff confirmou que a Mercedes aumentou a altura de seu carro para evitar uma repetição do cenário.

Enquanto isso, Hamilton atribuiu as dificuldades da equipe à adoção de um ângulo de asa traseira com maior força descendente para compensar o fato de seu piso não oferecer desempenho suficiente.

No entanto, Wolff negou que qualquer um dos fatores tenha sido o culpado pela situação repentina da Mercedes.

“Sim, dirigimos o carro muito alto. E é algo que você provavelmente continua, como você diz. Mas essa não foi a principal razão para um fim de semana absolutamente ruim em termos de desempenho. Havia algo fundamentalmente errado, mecanicamente”, explicou ele.

“Não é uma asa traseira e não é o carro estar um pouco alto demais porque estamos falando de um ou dois milímetros. Isso é desempenho, mas não é a explicação para um fracasso total.”

Aston Martin e Haas optaram por retirar seus carros do grid de largada para o pitlane no USGP, a fim de realizar novas mudanças fora do parque fechado.

Mas Wolff afirma que os problemas da Mercedes eram mais profundos do que quaisquer possíveis mudanças de configuração que poderiam ter sido feitas sacrificando as posições de qualificação dos seus pilotos.

“Não sabíamos fundamentalmente onde teríamos mudado isso”, comentou Wolff. “Há um problema muito maior.

“Pensamos nisso [uma largada no pitlane]. Mas ao pensar em maximizar pontos provavelmente foi certo começar assim.”

Ele acrescentou: “Não ficaria surpreso se analisarmos os carros nos próximos dias e descobrirmos que houve um problema mecânico, na forma como os configuramos ou não sei o que poderia ter sido”.

Fonte: motorsportweek