McLaren testa asa dianteira para regras de flexão revisadas da F1 antes do GP da Espanha

McLaren testou asa dianteira para regras de flexão revisadas da F1 antes do GP da Espanha
Oscar Piastri revelou que a McLaren usou uma asa dianteira revisada para atender às novas diretrizes técnicas da Fórmula 1 antes do Grande Prêmio da Espanha deste fim de semana .

O tão aguardado TD108, que entra em vigor no Circuito de Barcelona-Catalunha, impõe maior flexibilidade nas asas dianteiras sob carga pesada.

Uma explicação da diretiva técnica [TD] da FIA afirma que “a deflexão vertical não deve ser maior que 10 mm e aplicada somente a um lado do carro a deflexão vertical não deve ser maior que 15 mm” quando a carga é aplicada.

Isso levou à especulação de que a McLaren, atual líder do campeonato, pode sofrer mais como resultado. À medida que a introdução da decisão se aproxima, há opiniões divergentes sobre quais equipes serão beneficiadas e quais serão prejudicadas, ou mesmo se haverá alguma mudança.

Falando a meios de comunicação selecionados, incluindo a Motorsport Week , antes da corrida deste fim de semana, Piastri revelou que seu companheiro de equipe Lando Norris usou a asa no TL1 antes do Grande Prêmio da Emilia-Romagna e acredita que a decisão fará pouca diferença. “Acho que o maior problema provavelmente será o quanto isso é superestimado!”, disse ele. “Sabemos o que é diferente. Acho que todos terão que mudar, pelo menos até certo ponto.”

“Eu não corri com a asa dianteira, mas o Lando já correu com a asa dianteira antes deste ano, então estamos confiantes de que essa não é a nossa solução mágica. Não temos uma solução mágica, mas esse não é o nosso truque principal.”Norris: ‘Nada mudará’ na configuração da McLaren antes do GP da Espanha
A McLaren foi uma grande beneficiária do design de asa flexível anteriormente, ajudando a criar um debate em torno dele depois que seu uso visível nas asas traseiras no Grande Prêmio do Azerbaijão do ano passado ajudou Piastri a conquistar a vitória.

A controvérsia em torno deles instigou a decisão da FIA de implementar pequenas câmeras montadas em todos os carros para verificar o uso individual das asas.

Os regulamentos originais de 2025 estipulavam que a tolerância máxima da “lacuna” seria de 2 mm, mas antes da Rodada 2 na China, a tolerância foi reduzida para 0,75 mm e, antes da Rodada 3 no Japão, ela foi reduzida ainda mais, para 0,5 mm. Desde então, a McLaren ainda conseguiu garantir vitórias em todas as corridas, exceto duas, disputadas antes do GP da Espanha.

Norris alinhou seu ponto de vista ao de Piastri e disse que a maneira como a equipe configurará o MCL39 não será alterada devido à introdução do TD.

“Quero dizer, como eu disse, há pequenos ajustes aqui e ali, mas nada que mude a forma como temos que fazer isso”, disse ele à mídia, incluindo a Motorsport Week .