“IndyCar Reformula Regras do Push to Pass com Apoio Decisivo do Conselho de Arbitragem”
O novo Conselho Independente de Arbitragem da IndyCar fez uma de suas primeiras mudanças públicas após sua implementação nesta temporada .
Na terça-feira, a IndyCar anunciou uma mudança no sistema Push to Pass da categoria, que permitirá aos competidores usar o sistema em todos os momentos durante as relargadas da corrida.
A mudança ocorre após a IOB analisar um erro ocorrido durante o Grande Prêmio de Long Beach, que permitiu erroneamente que o sistema permanecesse disponível durante uma reinicialização.
Uma análise completa revelou que 12 carros utilizaram o sistema na volta 62, totalizando 89 segundos. Felix Rosenqvist foi o que mais infringiu o sistema, utilizando 18,5 segundos de potência extra durante a volta de reinício.
As regras estipulavam que o Push to Pass não deveria ter sido permitido naquela volta, mas como foi disponibilizado aos pilotos por engano, nenhuma penalidade foi aplicada.
Constatou-se que a única mudança de posição devido ao uso tecnicamente não aprovado ocorreu quando Marcus Armstrong ultrapassou Santino Ferrucci.
Mas como Ferrucci também usou o Push to Pass ao mesmo tempo, considerou-se que nenhuma vantagem duradoura foi obtida.
Além de alterar a disponibilidade do sistema, o IOB recomendou que as regras fossem reformuladas para atribuir a responsabilidade pelo uso do sistema aos próprios motoristas.
Mesmo que o sistema esteja disponível para uso em um momento incorreto, qualquer uso inadequado do Push to Ultrapass pelo motorista será considerado passível de penalidade daqui para frente.
O que exatamente deu errado?
O IOB detalhou em suas conclusões os detalhes técnicos da disponibilidade equivocada do sistema Push to Pass em Long Beach.
Essencialmente, vários comandos eram enviados aos carros através do sistema CAN (Controller Area Network), e esses comandos se interrompiam mutuamente.
Os carros na pista nunca receberam o sinal que desativou o Push to Pass, deixando-o disponível para uso na relargada da volta 62.
O IOB trabalhou com a equipe técnica da IndyCar para garantir que os sinais simultâneos não fossem mais enviados, mas sim enfileirados e enviados um após o outro.
O código atualizado que gerencia os sinais CAN foi testado durante o teste aberto das 500 Milhas de Indianápolis na semana passada e não apresentou erros imprevistos.
“O Conselho Independente de Arbitragem gostaria de agradecer aos engenheiros de software e de sistemas de propulsão da IndyCar que nos ajudaram a realizar esta revisão”, disse o presidente do conselho, Raj Nair.
“Acreditamos que as medidas de proteção que foram estabelecidas garantirão que não haja mais problemas no sistema daqui para frente.
“Além disso, a diretoria apoia integralmente a mudança na regra relativa à responsabilidade pela ultrapassagem e também a atualização da regra Push to Pass feita pela IndyCar para permitir ultrapassagens nas relargadas. Este foi um processo abrangente e minucioso, que levou a um resultado favorável.”
Com uma combinação de sinalização mais confiável nos veículos e a responsabilidade pelo uso correto transferida para os motoristas, a diretoria acredita que isso ajudará a evitar mais situações ambíguas envolvendo o recurso “Push to Ultrapass” (Use o botão de ultrapassagem).
Notavelmente, as descobertas identificaram uma causa raiz completamente diferente daquela que permitiu aos carros da Team Penske aplicarem incorretamente o Push to Pass durante o evento de St. Petersburg de 2024.
Nesse caso, os carros da equipe receberam os sinais CAN, mas foram modificados para não obedecerem às instruções que desativavam o Push to Pass.
Newgarden teve sua vitória anulada devido à infração, diferentemente do recente evento em Long Beach, onde nenhuma penalidade foi aplicada.
