Ex-campeão de F1 questiona departamento aerodinâmico da Mercedes

Embora a Mercedes esteja atualmente em segundo lugar na classificação, a equipe passou por um fim de semana de pesadelo no Brasil na última vez, com Lewis Hamilton em oitavo e George Russell se aposentando.

Falando no podcast Sky Sports F1 , Hill afirma que a Mercedes confiou na ascendência de sua unidade de potência para prolongar seu sucesso, contribuindo assim para sua luta contínua para entender os mais recentes carros de efeito solo.

“Minha ansiedade é esta: por muito tempo, o domínio da Mercedes realmente se resumiu à sua unidade de potência”, disse Hill.

“Eles tiveram o melhor motor por muito tempo e a aerodinâmica sempre foi um pouco diferente da Red Bull.

“Se você se lembra, no final dos regulamentos anteriores da Fórmula 1, eles persistiram com sua inclinação relativamente plana no carro, enquanto a Red Bull era absolutamente enorme. Eles abriram caminho e todos começaram a seguir a Red Bull com esse rake altíssimo. Parecia um rato correndo ao longo do carro. Tinha costas muito altas.

“Mas a Mercedes manteve persistentemente ou obstinadamente sua [filosofia], eles pareciam estar executando um conceito aerodinâmico diferente em seu carro nos regulamentos anteriores, e então veio um novo conjunto de regulamentos.

“O que estou dizendo é: o departamento aerodinâmico da Mercedes está perdendo alguma coisa aqui? Eles perderam algumas boas pessoas aeronáuticas para outras equipes também, ao longo do tempo.”

Antes da queda inesperada em Interlagos, a Mercedes vinha sustentando um período positivo no final da temporada. A adição de um piso revisado ao seu carregador W14 fez com que Hamilton perseguisse Max Verstappen pela vitória nos Estados Unidos antes de ser desclassificado, enquanto o britânico também terminou em segundo na Cidade do México.

Karun Chandhok , colega de Hill na Sky F1 , acredita que a forma flutuante da Mercedes nas três rodadas anteriores demonstra que a equipe ainda não conseguiu controlar seu carro.

“Acho que Hamilton estava a apenas 10 segundos de um déficit de volta [no Brasil]. Acho que há muitos pontos de interrogação”, advertiu Chandhok.

“Eles precisam entender como grupo onde está a raiz do problema. Eles tiveram momentos altos nas últimas corridas em que foram rápidos, mas não vamos esquecer que foram desclassificados em Austin.”

“Você não pode competir pelo campeonato se tiver esses altos e baixos sem entender claramente o porquê. Agora, se eles estivessem dizendo: ‘Sabemos que vamos ter dificuldades aqui’ ou ‘Sabemos que seremos fracos aqui, vamos enfrentar isso com calma’, estaria tudo bem. Mas não parece ser esse o caso.

“Eles não parecem entender completamente por que os altos são os altos e por que os baixos são os baixos. Essa é uma preocupação que ainda estará presente no próximo ano.”

Chandhok afirma que a Mercedes está em desvantagem em relação à McLaren, que tem sido uma candidata regular ao pódio desde o lançamento de um carro fortemente revisado em julho.

“Desde a atualização na Áustria, eles [McLaren] têm estado na frente em todos os tipos de pista, em todos os tipos de curvas e em todos os finais de semana”, acrescentou. “Molhados, secos, eles estavam lá. Isso dá ao departamento de aerodinâmica a confiança de que o carro está funcionando.

“A Mercedes não tem isso. Neste fim de semana eles foram mais lentos que AlphaTauris, Alpines, muito mais lentos que McLaren, Red Bull e Aston Martin. É simplesmente confuso.”

Fonte: motorsportweek