
Dixon: Ganassi encontrou “duas grandes coisas” para melhorar a forma da IndyCar
Em uma temporada em que o Team Penske-Chevrolet conquistou nove vitórias, Ganassi conquistou apenas quatro – apesar de uma ter chegado nas 500 milhas de Indianápolis. E enquanto Dixon, Alex Palou e Marcus Ericsson terminaram em terceiro, quinto e sexto na tabela de pontos final, nenhum deles entrou na final de 2022 com uma chance verdadeiramente realista pelo título.
Para Dixon, que venceu as corridas de rua em Toronto e Nashville, o ponto fraco de Ganassi era claro.
“Acho que o ponto fora da curva foram definitivamente os circuitos de estrada, onde tivemos inconsistência entre os carros ou em geral”, disse ele. “Nenhum de nós conseguiu uma pole, e eu diria que agora o tipo de combinação de pneus em circuito de estrada é provavelmente a especialidade de Alex, ele é extremamente bom nisso, e vê-lo não conseguir uma pole significa definitivamente algo que estava faltando.
“Definitivamente, houve alguns casos em que cometemos erros muito graves, eu acho, no lado do carro nº 9 – simplesmente não estar na configuração certa ou fazer coisas bobas que não deveriam ter sido feitas. Mas acho que houve duas coisas muito importantes no período de entressafra que vimos que provavelmente estávamos fazendo errado e também não enfatizando o suficiente. Espero que, assim que chegarmos às primeiras rodadas de percursos de estrada, essa compreensão do que estamos perdendo definitivamente ajude.
“Acho que fora isso, nossos outros pacotes têm sido bastante fortes. Você continua trabalhando nisso fora da temporada é onde a maior parte da preparação é feita para entender o tipo de suas fraquezas, e isso foi definitivamente um grande ponto fora da curva para nós.”
Dada a falta de testes da IndyCar em percursos temporários, parece estranho que as equipes tendam a não reclamar de tentar encontrar configurações de circuito de rua fortes para os compostos Firestone, mas desenvolver configurações em torno da borracha da Firestone para circuitos rodoviários – onde a IndyCar pode testar – tem sido uma luta para vários.
“Sim, há alguns valores atípicos que estávamos fazendo muito errado”, disse Dixon, “então acho que isso enfatizaria mais esse tipo de circuito, se você observar a consistência ou a inconsistência para nós. O pneu também está bastante sensível agora. Ele joga com alguns estilos de direção um pouco mais fáceis do que outros, então essa é outra janela que você precisa desbloquear um pouco.
“É difícil explicar e aprofundar muito sem revelar algumas coisas!”
Uma das chaves para a forte forma da Penske pode ser atribuída a um grande salto da Chevrolet no período de entressafra anterior, mas Dixon está convencido de que a Honda Performance Development pode retaliar.
“Eu sei que uma coisa é que a Honda nunca vai desistir ou desistir. Isso é certeza. Às vezes, apanhar realmente ajuda a disparar isso. Acho que, como parceiro, talvez não tenhamos feito um trabalho tão bom quanto poderíamos, mas sei que mesmo conversando com David Salters [presidente da HPD] várias vezes fora da temporada e em Daytona, eles Você está pronto, cara.
“A parte difícil agora é que é um motor muito maduro. Já existe há muito tempo. Encontrar alguns grandes ganhos pode ser extremamente difícil. Mas acho que, novamente, é como qualquer processo pelo qual passamos, digamos na Indy 500: nunca é um, dois, três, quatro ou cinco grandes coisas, são sempre centenas de pequenos detalhes que você precisa obter direita.
“Eu sei que eles não vão parar de trabalhar. Vai ser bom.”
Fonte: Motor Sports