Muito já foi escrito sobre o calamitoso Grande Prêmio de San Marino de 1994 em Imola, as trágicas mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna há trinta anos são bem documentadas, mas descobrimos um relatório que detalha o último brutal domingo da vida do grande brasileiro como poucos o fazem. No dia 30 de abril, publicamos a Última Volta da vida de Roland Ratzenberger, para marcar trinta anos de sua passagem. Hoje, 1º de maio, publicamos um dos relatos mais detalhados daquele terrível domingo que pode ser encontrado na internet, no StatsF1.
Escrito e compilado em francês pelo repórter ‘Tony’, abaixo está um relato minucioso do último domingo de Ayrton Senna, traduzido do Google para o inglês com poucos retoques para capturar as nuances e detalhes da reportagem excepcional. Esteja avisado, é uma leitura longa, mas cativante, educativa e emocional. Imperdível para os fãs de Ayrton.
Domingo de manhã: uma emoção palpável Ayrton Senna (BRA) da Williams é cercado pela mídia após os eventos trágicos do fim de semana até agora. Infelizmente, a tragédia que o atingiu superaria as outras. Grande Prêmio de San Marino, Imola, 1º de maio de 1994. Um momento emocionante ocorreu durante o warm-up. Ayrton Senna deve comentar uma volta lançada ao vivo de sua Williams-Renault como parte do programa “Auto-Moto”, transmitido no canal TF1.
Saber que seu ex-rival Alain Prost está no set, Senna envia a ele esta mensagem: “Antes de começarmos, uma saudação especial ao meu… ao nosso querido amigo Alain. Sinto sua falta, Alain!” Prost, surpreso e emocionado, lembrará dessas poucas palavras pelo resto de sua vida.
Uma grande tensão paira antes da largada. Todos, é claro, estão pensando em Roland Ratzenberger, mas também no acidente que aconteceu com Rubens Barrichello. Parece que este circuito de Imola atrai a má sorte para si mesmo. Senna, preso em seu cockpit, permanece descoberto por longos minutos, ao contrário de seu hábito de colocar imediatamente seu capacete.
Como seus 24 colegas (o lugar de Ratzenberger permanece vazio), Senna tenta se concentrar no teste que está por vir, que promete ser muito difícil. Schumacher não fez segredo de seu desejo de conquistar uma terceira vitória consecutiva e consolidar ainda mais sua dominação no campeonato. Senna sabe disso. Durante o warm-up, ele marcou tempos excelentes, apenas para pressionar o alemão.
Nos boxes, os técnicos e engenheiros da Williams e da Benetton estão se preparando para uma corrida muito estratégica, com pelo menos duas paradas nos boxes para seus pilotos estrelas. Schumacher começa com menos combustível do que Senna e, portanto, vai parar primeiro.
Na Simtek, Nick Wirth deixou David Brabham livre para competir na corrida ou não. O australiano, após muita hesitação, finalmente decidiu começar para não desmoralizar ainda mais sua equipe.
Grande Prêmio de San Marino de 1994 Ayrton Senna (BRA) da Williams FW16 observa enquanto o engenheiro de corrida David Brown (esquerda) conversa com o gerente da equipe Williams, Dickie Stanford (direita). Tragicamente, Senna foi morto na sexta volta da corrida. Grande Prêmio de San Marino, Imola, Itália, 1º de maio de 1994.
Volta de Formação: Alboreto sofre uma falha elétrica em seu carro de corrida. Ele começará com seu mulo dos boxes.
Largada: Senna parte corretamente à frente de Schumacher, Berger e Hill. Lehto para na terceira fila. Frentzen e Katayama, localizados na linha com a Benetton, se afastam repentinamente para evitá-lo. Mas mais adiante, Lamy, cegado pelos outros carros, atinge o obstáculo em alta velocidade.
Ele vira bruscamente para a esquerda, mas atinge Lehto por trás, à esquerda. O choque foi muito violento: numerosos pedaços de destroços, assim como duas rodas do Lotus, voaram para fora da pista em direção às arquibancadas, enquanto Lamy executava uma manobra aterrorizante que ele completava na direção errada, quase duzentos metros do ponto de impacto. Todo o lado direito de seu Lotus está ausente, mas felizmente ele não está ferido.
1ª volta: Destroços de carbono espalhados pela reta principal. Roland Bruynseraede aciona o safety car. Embora Lehto e Lamy não tenham se machucado, destroços de suas máquinas haviam rompido as cercas de proteção. Três espectadores e um policial ficaram levemente feridos por uma roda solta vinda do Lotus. Os bombeiros intervieram nas arquibancadas para ajudá-los, mas esses fatos só seriam conhecidos após a corrida.
Momento Clássico da Fórmula Um: Grande Prêmio de Imola de 1994 2ª volta: Os carros se alinham atrás do Pace Car. Senna lidera o pelotão à frente de Schumacher, Berger, Hill, Frentzen, Häkkinen, Larini, Wendlinger, Katayama e Brundle. Comas e Bernard se chocam. Martégal perde algumas posições nessa desventura.
3ª volta: Os fiscais de pista limpam o asfalto na linha de cronometragem. Eles evacuaram os dois destroços e varreram o óleo derramado pelo tanque de Lehto. Enquanto isso, os fãs excitados incentivam Berger em voz alta.
5ª volta: As luzes do safety car se apagam, o que significa que a corrida será reiniciada na próxima volta. Schumacher se posiciona atrás de Senna, pronto para surpreendê-lo com a reaceleração.
6ª volta: O Pace Car desaparece, as bandeiras verdes são agitadas. Senna mantém a ascendência à frente de Schumacher, que no entanto não se deixa abater. Berger, por outro lado, está semeado. Tocado por Bernard um pouco antes, Comas sentiu vibrações em seu Larrousse e voltou para o box para examiná-lo.
7ª volta: Pressionado por Schumacher, Senna se aproxima da grande curva de Tamburello a 300 km/h. De repente, enquanto se prepara para sair da curva, a Williams não vira mais. Senna só tem tempo de frear. A Williams dispara em linha reta, voa sobre a caixa de areia e se choca contra o muro de concreto em um ângulo terrível. Quicou por algumas dezenas de metros, levantando uma chuva de destroços, antes de parar na brita.
Todo o flanco direito está destruído, mas a célula de sobrevivência está intacta. Estamos observando algum movimento, algum gesto de Senna. O capacete amarelo balança por uma fração de segundo. E está feito. São 14h17.
Corrida é Interrompida Ayrton Senna morre em 1994 em Imola. Nosso repórter estava lá – AUTO BILD O Grande Prêmio, é claro, é interrompido pela bandeira vermelha. Os carros se alinham no grid de largada. Leva cerca de um minuto para que a equipe médica chegue a Tamburello. E o terrível balé visto na sexta-feira para Barrichello, sábado para Ratzenberger, começa novamente. O professor Watkins, inclinado sobre o corpo de seu amigo, descobre com horror um rosto sem vida e ensanguentado.
Um braço de suspensão perfurou o crânio de Senna como um sabre. A situação é desesperadora, mas o coração do homem infeliz ainda está batendo. Ele é medicalizado no chão. O helicóptero de resgate pousa na pista, no trecho entre Tamburello e Tosa, pronto para decolar.
Espectadores, telespectadores, jornalistas estão vivendo momentos horríveis. Nos boxes, a maioria dos gerentes opta pelo silêncio e não informa seus pilotos sobre a gravidade da situação.
Cerca de quinze minutos após o impacto, enquanto os cuidadores trabalhavam ao redor de Senna, Érik Comas saiu de sua garagem, seu carro tendo sido reparado. Ele alcança o final do pit lane onde, inexplicavelmente, o sinal fica verde!
Comas entra na pista, acelera, atravessa Tamburello… e descobre o helicóptero médico e os fiscais de pista na sua frente, no meio da pista. Ele freia imediatamente, desliga o motor e pergunta sobre a situação.
Às 14h35, Senna, colocado em uma maca, completamente inconsciente senna imola acidente morte morreu 1994 imola williams pista médica Assim ele vê Senna, o homem que salvou sua vida dois anos antes, em Spa, deitado em uma poça de sangue. Ele não será capaz de fazer nada por ele. Comas, aterrorizado, o único piloto a conhecer a triste realidade, só pode observar a cena.
Nos destroços da Williams FW16, um comissário descobriu uma pequena bandeira austríaca. A ironia do destino: Senna planejava prestar homenagem a Ratzenberger durante uma possível volta de honra.
Às 14h35, Senna, colocado em uma maca, completamente inconsciente, foi transportado de helicóptero para o hospital Maggiore em Bolonha. Leonardo, seu irmão mais novo, o segue em um jato fretado por Bernie Ecclestone. Enquanto isso, os carros retornam ao grid de largada com seus pilotos.
O Diretor de Corrida da FIA, Roland Bruynseraede, anuncia que a corrida recomeçará a partir da 7ª volta e será encurtada em três voltas. A classificação será feita somando os tempos.
O novo grid fica assim: Schumacher, Berger, Hill, Frentzen, Häkkinen, Larini, Wendlinger, Katayama, Brundle, Morbidelli, Blundell, Fittipaldi, Herbert, Panis, de Cesaris, Beretta, Brabham, Gachot, Bernard e Alboreto. Muito chocado com o que viu alguns minutos antes, Comas decide não sair novamente.
Os pilotos não são informados do estado de saúde de Senna Imola 1994 | Arte e Gênio da Fórmula Um Enorme confusão reina neste novo grid de largada. Todos suspeitam que o assunto é sério, mas desconhecem a natureza dos ferimentos de Senna. Alguns gerentes de equipe tentam vagamente tranquilizá-los para que permaneçam focados na corrida. Na Williams-Renault, há, é claro, consternação.
Frank Williams, Patrick Head, Adrian Newey, Bernard Dudot, Christian Contzen, David Brown e Ian Harrison, o diretor esportivo, realizam um verdadeiro conselho de guerra. Por enquanto, a causa do acidente de Senna é desconhecida, mas é muito provável que seja uma falha mecânica. A questão é se é seguro deixar Damon Hill ir novamente. Ele, obviamente ansioso, hesita.
Ann Bradshaw, a assessora de imprensa da equipe, admitiu que a condição de seu companheiro de equipe era extremamente séria. Hill hesita um pouco. Dickie Stanford, o engenheiro-chefe, o silencia empurrando-o sem cerimônia em direção ao cockpit, com um olhar malvado. Na Williams, aconteça o que acontecer, a corrida continua…
O relatório continua cobrindo a corrida, que termina da seguinte forma na 58ª e última volta: Michael Schumacher vence este sinistro Grande Prêmio de San Marino. Larini, segundo, sobe ao primeiro pódio de sua carreira. Häkkinen terminou em terceiro e deu seu primeiro resultado para a McLaren-Peugeot.
Wendlinger terminou em quarto à frente de Katayama. Hill conquista um ponto. Frentzen, Brundle, Blundell, Herbert, Panis e Bernard também terminaram o evento.
Schumacher, Häkkinen e especialmente Larini saúdam alegremente os fãs durante sua volta de honra. Eles sabem quase nada sobre o drama que ocorreu. No pódio, todos respondem com um sorriso aos aplausos da multidão, felizes com o retorno à forma dos Ferraris.
Foi apenas momentos depois que os primeiros três, assim como seus colegas, foram informados que Senna estava entre a vida e a morte. Também ficamos sabendo que dois dos mecânicos afetados pela roda de Alboreto, Maurizio Barberi (Ferrari) e Neil Baldry (Lotus), sofreram respectivamente uma perna quebrada e um leve traumatismo craniano.
A morte de Ayrton Senna
Imprensa, rádios e televisões correram para Bolonha, em frente ao hospital Maggiore, para obter notícias frescas de Senna, mesmo que o comunicado divulgado no meio da tarde deixasse pouca dúvida sobre o resultado fatal.
E de fato, muito rapidamente os cirurgiões observaram o estado desesperador do campeão brasileiro. O braço de suspensão que perfurou seu capacete causou danos cerebrais irreversíveis. Um grande neurocirurgião do hospital Bellaria é chamado por seus colegas do Maggiore para uma operação de última chance, que não será realizada devido à sua inutilidade.
Os minutos passam, o pulso de Senna enfraquece. Às 18h, a Dra. Maria Teresa Flandri, médica-chefe, anunciou que o eletroencefalograma de Senna estava plano. Ele está, portanto, clinicamente morto. Um padre, Padre Zuffa, administrou a extrema unção a ele. O hospital Maggiore, cercado por repórteres, fãs e curiosos, é tomado pelos carabinieri, para evitar qualquer excesso.
Às 18h40, finalmente chegam as terríveis notícias: Ayrton Senna está morto. Ele tinha 34 anos, um ano mais velho que Ratzenberger.
Schumacher: A última imagem que tenho é quando ele bateu no fundo novamente
A busca pela causa deste acidente fatal gerará uma literatura inteira. É indubitavelmente uma falha mecânica, como revelou o relato de Michael Schumacher: “A Williams estava batendo muito na parte traseira. Já, na volta anterior, tive a sensação de que estava muito nervosa nesse lugar, onde há um solavanco na pista.
“Ayrton quase perdeu o controle. A última imagem que tenho é quando ele bateu no fundo novamente, uma chuva de faíscas dos assoalhos saindo por trás, e então ele saiu do meu campo de visão”, acrescentou Schumacher.
A hipótese mais credível é a quebra da coluna de direção, cuja localização, lembramos, Senna havia mudado antes da corrida. Uma má soldagem, feita às pressas, teria causado essa quebra fatal. Também mencionaremos uma queda na pressão dos pneus após o início de um furo (sem dúvida havia detritos deixados no asfalto da colisão Lehto – Lamy) ou as inúmeras voltas passadas atrás do safety car.
Depois dos desastres Ratzenberger-Senna
A Fórmula 1 está devastada em sua existência tranquila e bilionária. Esta incrível sucessão de desastres deixa seus atores atordoados, desorientados, quebrados. Não desde o GP da Bélgica de 1960 e os acidentes fatais de Chris Bristow e Alan Stacey, dois pilotos perderam suas vidas durante o mesmo fim de semana.
E a cruel ironia do destino reúne o neófito, o de baixo escalão, o desconhecido Roland Ratzenberger, e a estrela, o ídolo, o maior piloto, talvez, de todos os tempos, “Magic” Senna. Um terrível símbolo que lembra aos pilotos que estão praticando um esporte perigoso, que todos podem ser atingidos, os maiores assim como os mais humildes.
Um tiro de aviso também para os líderes, em primeiro lugar Max Mosley e Bernie Ecclestone, que, ocupados demais ajustando os regulamentos para os imperativos econômicos, multiplicando inovações questionáveis, como reabastecimento com gasolina, acabaram perdendo de vista os requisitos de segurança.
No entanto, o que chocou jornalistas e espectadores ao redor do mundo foi a indecência dos decisores e comissários, que após o acidente de Senna mantiveram o que só poderia ser uma paródia de um Grande Prêmio.
Na noite deste trágico 1º de maio de 1994, as reações oscilaram entre a desolação e a raiva.
Prost: Devemos colocar o esporte novamente em primeiro plano, à frente dos interesses comerciais
Alain Prost, devastado pela morte do homem que se tornara seu amigo, falou com amargura na TF1: “Acabamos de testemunhar um fim de semana absolutamente incrível. Três acidentes muito graves, com aparentemente três falhas mecânicas. Para abastecimento, sabíamos que esse tipo de incidente aconteceria um dia, é quase o mínimo que aconteceu hoje.
“Sempre podemos dizer que a F1 é um esporte perigoso e que, quando se viaja a 300 km/h em um circuito como Imola, sempre há riscos. Mas não há inevitabilidade. Já faz muito tempo que paramos de nos preocupar com a segurança. Os negócios têm prioridade sobre o esporte. Antes havia um poder esportivo distinto e um poder econômico. Agora eles estão reunidos…
“Como vimos hoje, só uma coisa importa: voltar ao início, continuar a corrida, não pará-la enquanto houver pessoas feridas nas arquibancadas… Pessoalmente, acho escandaloso. Os próprios pilotos deveriam ter se apresentado após o acidente de Senna. Devemos colocar o esporte novamente em primeiro plano, à frente dos interesses comerciais”, declarou Prost.
Jackie Stewart e Niki Lauda também pediram aos pilotos que se unissem para pressionar a FIA e trabalhar novamente em favor da segurança.
Pierluigi Martini, por sua vez, destaca o quão difícil tem sido pilotar os monopostos desde esta temporada: “Hoje, os carros de F1 são totalmente rígidos para aproveitar ao máximo o efeito solo. Nós praticamente pilotamos grudados na pista.
“Assim, sentimos todas as irregularidades da pista que se tornam muitos perigos. Com Senna, realizamos reconhecimento dos pontos mais perigosos em Imola. Havia o desejo de fazer melhorias, mas não havia tempo suficiente…”
Schumacher: Discutimos esses riscos com Senna
Mika Häkkinen acrescentou: “Em Tamburello, havia mais ondulações do que antes, nas chicanes rápidas também. Você deve reduzir absolutamente a velocidade!”
“Nós discutimos esses riscos com Senna,” lembra Michael Schumacher. “Teremos uma reunião na sexta-feira em Mônaco. Está se tornando urgente que façamos propostas.”
Os pilotos finalmente estariam cientes de suas responsabilidades? O que Max Mosley, presidente da FIA, que está amplamente ausente neste fim de semana em Imola, responderá a eles?
Mas por enquanto, é hora de lamentar. Ayrton Senna, esse campeão extraordinário, capaz das mais incríveis proezas, esse homem complexo, com impulsos secretos, apaixonado, exigente, ávido por sucesso, mas também pelo absoluto, transcendido por uma fé ardente, este simples mortal adorado por milhões de fãs em todo o mundo, herói do povo brasileiro, deixará para sempre uma marca indelével na história deste esporte.
Sua partida em pleno esplendor, repelindo os ataques daquele que cobiçava seu trono, essa saída trágica o mitifica e absolve seus erros. Senna, o Magnífico, partiu como viveu: na liderança de um Grande Prêmio, à frente de todos os outros.
