Alpine: Briatore e Horner impulsionam mudanças na Fórmula 1

Fisichella: Horner e Briatore são um bom compromisso para a Alpine
O futuro da Alpine na Fórmula 1 dominou as manchetes desta temporada, com a equipe francesa tendo dificuldades na pista, mas fazendo grandes movimentos nos bastidores.
De uma porta giratória de funcionários seniores e abandonando seu programa de motores para se tornar um cliente pela primeira vez na história da outrora grande equipe de Fórmula 1. O retorno de Flavio Briatore como consultor executivo da Alpine marcou uma mudança drástica na direção da operação, mudanças recebidas com ceticismo e medo sobre o que o futuro poderia reservar para a equipe em dificuldades.

Ao mesmo tempo, a saída abrupta de Christian Horner da Red Bull, após 20 anos de sucesso sem precedentes, deixou o paddock especulando sobre seu próximo passo. Ligando as duas histórias, Giancarlos Fisichella acredita que ambas as figuras ainda têm muito a oferecer à Fórmula 1. O italiano, que correu na Renault sob a gestão de Briatore durante os anos de conquista de campeonatos da Renault, disse: “Acho que Horner pode voltar à F1. Ele foi piloto antes de tudo e depois foi chefe de equipe da Red Bull por 20 anos e venceu tudo. Com certeza, um dos melhores chefes de equipe do esporte. Talvez uma mistura de Horner e Briatore pudesse ser um bom meio-termo!”

Briatore é o homem certo para a Alpine Fisichella trabalhou com Briatore durante a era de ouro da Renault, conquistando dois títulos de Construtores e dois de Pilotos com Fernando Alonso. Ele não tem dúvidas sobre as credenciais de Briatore.

“Flavio é o cara. Trabalhei com ele por muitos anos e conseguimos vencer dois campeonatos de construtores e dois de pilotos . Flavio é o cara certo. Estou bastante otimista com ele e com a Alpine. É bom ter personalidades diferentes no grid. Toto Wolff é um chefe de equipe fantástico. Zak Brown também. Para a Alpine, acho que Briatore é o cara certo.”

Olhando para o futuro, Fisichella vê o acordo de fornecimento de motores da Mercedes como um momento decisivo. “Não estou surpreso com a situação da Gasly porque, apesar das dificuldades deste ano, a Alpine pode se recuperar no ano que vem com novos regulamentos, especialmente com o novo motor. Eles trocaram a Renault pela Mercedes.”

“Essa foi uma das opções dadas por Flavio Briatore à equipe. Porque eles sabem que, no momento, o motor Renault não é tão potente quanto os outros. O carro está quase perfeito, e um bom motor pode ajudá-los a chegar ao top 10”, acrescentou Fisichella.

A troca da Mercedes é agridoce
Fisichella admite que a mudança da Alpine para motores Mercedes faz sentido para a competitividade, mas carrega um peso emocional: “Para mim, pessoalmente, não faz sentido. A Mercedes corre com seus próprios motores. A Ferrari corre com motores Ferrari. A Alpine é a Renault, a Renault é a Alpine.

Pessoalmente, é um pouco triste ver isso. Mas se você quer vencer e está dois ou três anos atrasado no desenvolvimento, não consegue alcançar as outras equipes e, então, é estúpido estar na F1. Se eles querem ser competitivos na F1, precisam ter os melhores motores. É por isso que essa decisão foi tomada.

Além da gestão da Alpine e da reformulação do motor, Fisichella também refletiu sobre o mercado de pilotos. A substituição de Jack Doohan no meio da temporada foi, para ele, mais um lembrete de como a F1 pode ser implacável.

Entrar na F1, começar a temporada e depois ser substituído. Nunca é agradável estar nessa situação. É uma situação difícil e será difícil para Doohan voltar. Isso não é bom, mas é a F1. Infelizmente, sempre foi assim.

“Existem apenas 20 vagas no mundo e você não pode cometer erros. Você não pode ser mais lento que seu companheiro de equipe. Há muitas razões para isso”, explicou Fisichella.

Triste fim de uma era de orgulho para a Renault na Fórmula 1 O tempo da Renault na Fórmula 1 se estendeu por quatro décadas, desde sua estreia em 1977 até sua última corrida com o nome em 2020. Em mais de 400 Grandes Prêmios , a fabricante francesa conquistou 35 vitórias, 51 pole positions e mais de 100 pódios, um recorde que a coloca entre as equipes históricas do esporte.

Os anos de destaque foram 2005 e 2006, quando Fernando Alonso impulsionou a Renault a conquistar títulos consecutivos de Pilotos e Construtores. Esses campeonatos consecutivos continuam sendo o ponto alto da história da marca na F1.

O caminho raramente foi simples. Os primeiros carros turbo da Renault estabeleceram novos padrões técnicos, mas frequentemente enfrentavam dificuldades em termos de confiabilidade. Uma desistência no final da década de 1980 foi seguida por um retorno com a aquisição da Benetton em 2000, que marcou o início da glória do campeonato em meados da década de 2000.

Desde 2021, a equipe corre como Alpine, encerrando o capítulo da Renault, mas mantendo a operação de Enstone no grid. Mas com Briatore no comando, ninguém além dele certamente sabe o final desta triste saga, ou seja, o fim de um dos maiores legados da Fórmula 1. (Fontes: Aceodds )