Mercedes estaria enfrentando problemas com sua unidade de potência de 2026 da Fórmula 1.
À medida que nos aproximamos do início da temporada de 2026 da Fórmula 1 com suas mudanças radicais de regulamento, todos esperavam que a Mercedes entregasse uma unidade de potência competitiva.
Essa suposição baseia-se na excelência do primeiro motor V6 turbo-híbrido da Mercedes em 2014, quando eles já saíram da caixa velozes e quilômetros à frente da concorrência.
E embora o ex-engenheiro da Ferrari, Jock Clear, duvidasse que a situação em 2026 fosse semelhante à de 2014, o ex-piloto de F1 Johnny Herbert revelou agora algumas informações desanimadoras sobre o programa de motores da Mercedes.
Quando questionado sobre sua visão sobre a situação das equipes antes do reset de regras da F1 em 2026, Herbert disse: “Não ouvi nada de nenhuma equipe até agora.”
“Mas ouvi sobre problemas com a Mercedes quando tentaram colocar as unidades de potência na traseira do carro e ele não ligou. Após rumores de que a Mercedes estava na posição mais forte para 2026, parece que não é o caso.”
“No geral, tem havido silêncio nas fábricas; as equipes estão focadas e se preparando o melhor que podem”, continuou o britânico. “Tenho certeza de que haverá muitos pequenos problemas, como sempre acontece ao entrar em um novo ano com um carro novo e novas regras.”
“Há muitas incógnitas. É diferente quando o carro está sendo testado em uma fábrica e quando está correndo em uma pista”, afirmou ele.
A parte elétrica está causando dor de cabeça.
Um dos desafios que as novas unidades de potência de 2026 apresentam é ter um componente elétrico muito mais potente, que precisa entregar os mesmos números de potência que o Motor de Combustão Interna para compensar a remoção do MGU-H.
Isso significa que as equipes precisaram de pessoal especializado para lidar com os componentes elétricos, e Herbert destacou: “As coisas estão tão diferentes agora; não é garantido que a McLaren continuará a mesma.”
“A aerodinâmica ativa, o fato de o MGU-H não fazer mais parte do conjunto, e também a divisão de 50/50 entre a bateria e o motor de combustão. A questão é como fazer a bateria durar, porque isso tem sido um problema nos simuladores que eles utilizaram. A tecnologia avançou tanto nos últimos anos que o foco principal será em como ser mais eficiente com a bateria.”
“Ouvi dizer que engenheiros da Fórmula E, que são muito bons em configurar a eficiência de baterias e softwares, estão sendo trazidos para a Fórmula 1 para ajudar nesse aspecto.”
“O esgotamento da bateria será o maior problema este ano. Espero que isso não interfira demais nas corridas, a ponto de os pilotos se afastarem uns dos outros e tentarem carregar suas baterias para conseguir ultrapassar”, concluiu Herbert, de 61 anos.
(Fonte: JeffBet)
