Hamilton: Novos regulamentos da F1 não entregaram o que foi prometido
Lewis Hamilton disse que os últimos regulamentos introduzidos na Fórmula 1 no início de 2022 falharam em entregar o que os principais dirigentes do esporte afirmavam.
Após um ano de atraso devido à pandemia de Covid-19, uma revisão das regras técnicas acabou por ser lançada no início da época passada. O objetivo primordial da nova era consistia em promover corridas mais próximas, com a continuação do limite orçamentário e testes aerodinâmicos em escala focados em fechar o campo. No entanto, o surgimento imprevisto de saltos extremos nos primeiros meses da última temporada forçou a FIA a lançar uma diretriz técnica no meio do ano.
Isso foi seguido por uma alteração nas diretrizes para 2023 que exigia que todas as equipes aumentassem as bordas do piso em seus carros mais recentes em 15 mm. Os pilotos da Ferrari declararam após o Grande Prêmio da Arábia Saudita que seguir outro carro era tão difícil quanto com a geração anterior de máquinas. Sainz considerou o ajuste no regulamento para combater o boto totalmente responsável pela quantidade de ultrapassagens nas duas primeiras corridas abaixo do ano anterior. Hamilton, no entanto, acredita que permaneceu o mesmo e argumenta que os regulamentos atuais ainda não entregaram o que foi previsto.
“Não, é o mesmo do passado”, respondeu Hamilton quando questionado sobre o ar sujo resultante dos carros de 2023.
“Acho que o ano passado foi muito ruim para nós com os saltos, porque você tem turbulência e saltos, enquanto este ano não temos saltos, então temos menos problemas para seguir os carros.
“Acho que ainda é um pouco melhor do que a geração anterior de carros. Mas não entregou tudo o que disse que faria, então tenho algumas melhorias a serem feitas para o futuro.”
O recém-saído chefe da F1, Ross Brawn, afirmou anteriormente, antes do início do ano passado, que uma equipe do meio-campo venceria corridas com os novos regulamentos. No entanto, na última temporada, apenas Lando Norris para a McLaren em Imola conquistou um lugar no pódio fora do triunvirato líder de Ferrari, Mercedes e Red Bull. Mas o ressurgimento da Aston Martin como principal concorrente aumentou a possibilidade de outra equipe derrubar a ordem estabelecida. Apesar do início dominante da Red Bull em 2023, a Aston Martin está misturando-a com Ferrari e Mercedes pelo direito de terminar no pódio ao lado dos dois pilotos do atual campeão, Max Verstappen e Sergio Perez. Fernando Alonso registrou três pódios consecutivos em um AMR23 altamente revisado que atualmente coloca a equipe de Silverstone em segundo lugar na classificação de Construtores. A próxima reformulação geral dos regulamentos está planejada para entrar em vigor em 2026, quando as fórmulas aerodinâmicas e de motor devem passar por grandes transições. Brawn já sugeriu que o objetivo deveria ser retornar aos carros mais leves e curtos, com o desfavorecido MGU-H sendo removido das unidades de potência para se tornar mais relevante nas estradas.
Após essa confirmação, o Grupo Volkswagen apresentou sua intenção de se aventurar na F1 e a Audi confirmou que terá uma participação majoritária na equipe de propriedade da Sauber, atualmente administrada como Alfa Romeo até o final desta temporada. No entanto, as tentativas da Porsche de fazer o mesmo terminaram recentemente, depois que as tentativas de se associar à McLaren ou à Red Bull foram concluídas sem sucesso. Em vez disso, a Red Bull fará parceria com a Ford para combinar o trabalho em seu trem de força de 2026 para marcar a primeira incursão da gigante automotiva americana na F1 desde 2004. A atual parceira da Red Bull, a Honda, registrou interesse nas regras de motores da F1 de 2026 e a fabricante japonesa diz que já foi procurada por diversas equipes – mas a Williams é um nome que se descartou da disputa.
Fonte: MotorSportWeek
