“GP do Bahrein na Malásia: Max Verstappen de volta ao topo. Chuva expõe a farsa da Fórmula 1 em 2026”

GP do Bahrein na Malásia: Max Verstappen de volta ao topo. Chuva expõe a farsa da Fórmula 1 em 2026

Max Verstappen venceu o Grande Prêmio do Bahrein na Malásia de 2026 enquanto a chuva causava estragos em Sepang, expondo a farsa em que a Fórmula 1 se tornou em 2026. Kimi Antonelli foi o segundo, com Lewis Hamilton em terceiro.

Verstappen continuou de onde havia parado em Sepang em 2017, quando foi o último piloto a vencer partindo da pole no circuito malaio, na última vez em que a Fórmula 1 correu lá.

O líder do campeonato, Antonelli, foi o segundo, conseguindo ampliar sua vantagem na classificação, enquanto seu companheiro de equipe, George Russell, abandonou devido a um problema na unidade de potência enquanto andava atrás do Safety Car a cinco voltas do fim.

Lewis Hamilton foi o terceiro após uma pilotagem monumental vindo do fundo do grid, revertendo o prejuízo das primeiras escolhas de pneus feitas pela Ferrari.

Mas primeiro, algumas palavras sobre o fiasco que aconteceu antes do Grande Prêmio do Bahrein de 2026, quando uma chuva torrencial atingiu a pista 40 minutos antes do horário original de largada.

Como de costume, a direção de prova decidiu adiar a largada, como se tornou rotina na Fórmula 1 moderna, com o Grande Prêmio finalmente começando 40 minutos após o horário original e atrás do Safety Car.
Justiça seja feita, a Fórmula 1 hesita em correr na chuva hoje em dia, mas depois tivemos uma amostra de quão ridículas são as unidades de potência de 2026 da Fórmula 1.

Com todo o grid largando de pneus Intermediários, Verstappen enfrentou problemas primeiro e quase parou atrás do Safety Car, enquanto Lewis Hamilton sofreu o mesmo problema logo em seguida, além de vários outros carros que também acabaram parando.
O procedimento de largada da corrida foi suspenso, com os carros retornando ao pitlane e dando início ao debate sobre a ordem da relargada, com a direção de prova decidindo, por fim, manter a ordem original enquanto as equipes trabalhavam para reiniciar seus carros após as falhas de software.

A Relargada

Com uma combinação de pneus Intermediários e de pista seca (slicks) montados nos carros por todo o grid, a corrida foi relargada após uma volta de apresentação seguida de uma largada parada.

Verstappen relargou com os Intermediários, assim como Antonelli e Russell, enquanto Hamilton, na Ferrari, optou pelos pneus Macios — uma escolha que se mostrou bastante custosa.
Foi uma péssima largada para Verstappen, que foi ultrapassado por ambos os carros da Mercedes, com Antonelli assumindo a liderança enquanto os pilotos que optaram por pneus slicks, incluindo Hamilton (que havia largado em 2º), despencavam posições — provando que a escolha de pneus fora custosa.

Com Verstappen em terceiro, ele logo encontrou seu ritmo e ultrapassou Russell pela segunda posição na volta 9, passando a pressionar Antonelli pela liderança, mas o italiano resistiu.

Em seguida, o primeiro Safety Car entrou na pista quando Valtteri Bottas bateu na Curva 12, desencadeando uma corrida aos boxes, especialmente por parte dos pilotos que buscavam se livrar dos pneus Intermediários à medida que a pista secava.
Com o recolhimento do Safety Car na volta 13, Verstappen surpreendeu Antonelli e assumiu a liderança, enquanto o jovem piloto da Mercedes também sofria pressão de Russell, que acabou por ultrapassá-lo também.

Enquanto Verstappen abria vantagem na frente, Antonelli buscava se recuperar e pediu para a equipe tirar seu companheiro de frente com a clássica mensagem no rádio: “Tenho mais ritmo”. No entanto, a Mercedes respondeu para ele ir para a disputa na pista — o que ele fez, ultrapassando Russell na volta 21.
Enquanto isso, Hamilton, que permaneceu na pista, vinha escalando o pelotão à medida que seus pneus entravam na janela ideal de funcionamento e, na volta 22, já ocupava a quinta posição, enfrentando uma grande diferença para tentar alcançar Isack Hadjar, que estava em quarto.

Na volta 32, os líderes começaram a parar para colocar o segundo jogo de pneus slicks, mas a essa altura a vantagem era tão grande que Verstappen manteve a liderança, seguido por Antonelli e Russell, com Hadjar em quarto sofrendo a pressão de Hamilton. E embora Verstappen estivesse abrindo uma vantagem confortável, a corrida estava longe de ser definida, já que Alex Albon encostou sua Williams na lateral da pista com um problema no câmbio na volta 43, provocando o Virtual Safety Car (VSC).

A Red Bull chamou Verstappen nos boxes para fazer a troca, o que lhe custou temporariamente a posição para Antonelli. No entanto, o carro de Albon não pôde ser removido com rapidez, fazendo com que a Mercedes fizesse uma parada dupla com seus dois pilotos na volta seguinte, devolvendo a liderança a Verstappen. Com a Williams de Albon travada na marcha, a direção de prova acionou o Safety Car pela segunda vez, levando vários outros pilotos aos boxes.

Apenas quando a direção de prova se preparava para recolher o Safety Car na volta 50, a Mercedes de Russell pifou e o britânico parou o carro na saída dos boxes. O monoposto de Russell foi removido rapidamente e a relargada aconteceu na volta 52, com Verstappen em primeiro abrindo vantagem, Antonelli em perseguição e Hamilton assumindo a terceira posição após uma recuperação espetacular consequente do erro da Ferrari ao escolher pneus Macios na primeira relargada.

Verstappen cruzou a linha de chegada em primeiro, com Antonelli em segundo e Hamilton fechando o pódio em terceiro.

Atrás dos três primeiros

Charles Leclerc conseguiu ultrapassar Hadjar na penúltima volta para garantir o quarto lugar para a Ferrari, enquanto o francês teve que se contentar com a quinta posição após ter dificuldades com os pneus, recuperando três posições desde o oitavo lugar em que largou devido a uma punição de motor.

Leclerc teve um contato com Nico Hülkenberg na volta 1, danificando a asa dianteira de sua Ferrari e exigindo uma parada adicional nos boxes.

A McLaren decidiu mandar Oscar Piastri e Lando Norris para a pista com pneus slicks, mas acabou chamando o australiano para os boxes antes da relargada. Embora ambos os pilotos tenham sofrido nas voltas iniciais, Piastri conseguiu se recuperar até a sexta colocação.

Liam Lawson fez uma largada impressionante com pneus Intermediários, saltando do 11º lugar para andar na quarta posição por algum tempo. No fim, o neozelandês concluiu a prova em sétimo.

Após classificar em 12º no sábado, e mesmo sofrendo um revés no início da corrida por ser um dos pilotos de pneus slicks, Fernando Alonso escalou o pelotão até o oitavo lugar, protagonizando belas ultrapassagens pelo caminho — com destaque para a manobra sobre Arvid Lindblad —, além de conseguir superar Norris no trecho final da prova.
Como resultado, Norris teve que se contentar com o nono lugar após um Grande Prêmio difícil, no qual escapou de um incidente atrás do Safety Car ao ser pego de surpresa pela desaceleração do pelotão quando o carro de Russell quebrou.

O atual campeão da Fórmula 1 quase atingiu a traseira do carro de seu companheiro de equipe, desviando para fora da pista para evitar a colisão. Foi mais uma corrida para esquecer na temporada do britânico, que esteve distante do ritmo ideal durante todo o fim de semana.

Lindblad, que largou no fundo do grid após sofrer uma punição de 30 posições pela troca de componentes da unidade de potência, conseguiu somar o último ponto ao cruzar em décimo.

O que disseram os três primeiros colocados

Um dia após garantir a primeira pole position para a Red Bull Racing Ford Powertrains, Verstappen conquistou a primeira vitória do projeto, sua primeira em 2026 e a 72ª de sua carreira com a equipe.

“É uma vitória muito especial [vitória] depois do ano que tivemos e da evolução que apresentamos”, disse o tetracampeão de Fórmula 1. “Estou incrivelmente orgulhoso de todos. Simplesmente incrível vencer aqui.

“É inacreditável. Vencer nossa primeira corrida no primeiro ano com nossa própria unidade de potência é extremamente impressionante.”

Olhando para a corrida, o holandês comentou: “Foi muito agitado, com muitas coisas diferentes acontecendo no início — sem potência [na primeira volta de apresentação sob chuva] porque você precisa esperar a potência entrar.

“Tomamos a decisão certa com os pneus intermediários. Depois disso, fomos avançando passo a passo.

“A partir dali, quando pudemos fazer nossa própria corrida, tivemos o Safety Car, mas mantivemos tudo sob controle”, concluiu o astro da Red Bull Racing.

As chances de título de Antonelli ganharam um impulso ainda maior com o abandono de Russell, elevando a diferença entre os companheiros de equipe na Mercedes para 84 pontos.

O italiano comentou: “Acho que hoje foi o máximo que poderíamos ter alcançado, enormes parabéns ao Max e à Red Bull pelo fim de semana incrível.

“Do nosso lado, temos trabalho a fazer, mas estou feliz por sair com o 2º lugar. Espero que possamos voltar à Malásia no futuro”, acrescentou.

Após salvar o dia para a Ferrari, Hamilton disse: “Muitos parabéns ao Max. Que corrida difícil foi essa. Obviamente tomamos a decisão errada no início, o que tornou tudo muito complicado.

“Eu via todos se afastando e conseguia ver no telão que estava um minuto atrás, então pensei que a corrida tinha acabado para nós.

“Mas mantive a cabeça baixa e segui em frente. O pessoal fez um ótimo trabalho nas paradas nos boxes. Obviamente foram muitas trocas de pneus, muitas ultrapassagens para tentar alcançar os outros.

“E, honestamente, de todos os anos em que corri aqui, esta foi a melhor corrida que tivemos, especialmente por causa dessa torcida. Então, um grande obrigado a todos”, concluiu o britânico.

O que aconteceu com os carros na largada?

Este foi outro aspecto do desastroso regulamento de motores de 2026 da Fórmula 1 que fez com que alguns carros parassem enquanto andavam em baixa velocidade atrás do Safety Car.

Embora ainda venham explicações mais detalhadas, Anthony Davidson, da Sky Sports F1, apresentou uma justificativa inicial.

Ele explicou: “Muito disso se resume ao trabalho de casa que deveria ter sido feito antes dessas condições de chuva. Grande parte disso pode ser simulada. Basicamente, se você opera os motores muito devagar, o turbo perde rotação porque não temos mais o MGU-H.

“O que acontece na prática é que, se você fica sem acelerar por muito tempo, o turbo desacelera e, quando o piloto volta a pisar no acelerador, o sistema consome toda a energia disponível da bateria.

“Assim que a bateria descarrega, você fica dependente apenas da potência do motor a combustão interna. E como ele não consegue mais atender ao torque solicitado pelo piloto — já que o motor não está gerando potência pela ausência do turbo —, o carro viola a regulamentação da FIA.

“Tudo isso existe para impedir que as equipes utilizem controle de tração. É incrivelmente complicado e você cai nessa armadilha terrível em que o motor não consegue voltar a acelerar porque você é punido por esse regulamento”, concluiu Davidson.

Classificação Provisória do Grande Prêmio do Bahrein na Malásia