As sextas-feiras agora incluirão uma sessão FP1 e uma sessão de qualificação padrão para definir o grid para o Grande Prêmio de domingo, enquanto os sábados incluirão a corrida contínua de 100 km com uma sessão adicional de qualificação anterior chamada ‘Sprint Shootout’.
A disputa de pênaltis será uma sessão mais curta do que a qualificação tradicional, com SQ1 definido para durar 12 minutos, SQ2 por 10 minutos e SQ3 por oito minutos, e substitui o FP2 anterior visto na manhã de sábado dos fins de semana de Sprint. Pneus novos são obrigatórios para cada fase, com médios para SQ1 e SQ2 e macios para SQ3.
Dado que o F1 Sprint agora está contido no fim de semana da corrida e quaisquer incidentes não comprometerão as posições iniciais para o Grande Prêmio, os pilotos devem ter mais incentivo para avançar na corrida de 100 km, que geralmente dura cerca de meia hora.
Os pontos para a corrida de F1 Sprint permanecem os mesmos, com oito entregues ao vencedor, sete ao segundo lugar, seis ao terceiro e assim por diante até um no oitavo lugar – pilotos e equipes marcarão pontos em seus respectivos campeonatos.
Além do Circuito da Cidade de Baku, no Azerbaijão, as outras sedes da F1 Sprint para 2023 são Áustria (Red Bull Ring), Bélgica (Spa-Francorchamps), Catar (Circuito de Lusail), Estados Unidos (Circuito das Américas) e São Paulo (Interlagos ).
A partir disso, o processo de aplicação de penalidades em eventos de F1 Sprint foi definido da seguinte forma: quaisquer penalidades de grid incorridas no primeiro treino ou qualificação serão aplicadas à corrida; quaisquer penalidades de grade incorridas no Sprint Shootout serão aplicadas ao Sprint; enquanto quaisquer penalidades de grid incorridas no Sprint serão aplicadas à corrida.
Além disso, uma violação do parque fechado resultará em uma largada no pit lane para o Sprint e a corrida, enquanto as penalidades relacionadas à unidade de potência serão aplicadas apenas à corrida, a menos que também sejam uma violação do parque fechado.
Enquanto isso, a reunião da Comissão de F1 de terça-feira – que confirmou as mudanças do Sprint – apresentou discussões sobre o uso da unidade de potência, com aprovação dada para aumentar o número de motores de combustão interna (ICE), turbocompressor, elementos MGU-H e MGU-K para 2023 apenas de três para quatro.
Em outros lugares, a definição atualizada de ‘trabalhar em um carro’ enquanto cumpre uma penalidade de pit stop, que foi recentemente emitida em uma Diretiva Esportiva , agora será incluída no Regulamento Esportivo.
Finalmente, foi acordado que alguns ‘Custos de Iniciativa de Sustentabilidade’ serão excluídos do limite de custo, cobrindo fatores como custos associados à instalação de infraestrutura sustentável, auditoria e monitoramento da pegada de carbono dos concorrentes, doações para instituições de caridade envolvidas na promoção da sustentabilidade ambiental projetos e programas de compensação de carbono.
Fonte: Formula 1