Exclusivo: o sucesso da Aston Martin se reduz a mais do que o ‘efeito Red Bull’
Quando a Racing Point fez a transição para se tornar a Aston Martin Formula 1 , o objetivo era claro: tornar-se um candidato ao Campeonato Mundial.
O proprietário Lawrence Stroll supervisionou um rápido aumento de escala da equipe que já foi o peixinho na Jordânia, que desde então lutou sob os disfarces de Midland, Spyker e Force India e muitas vezes foi forçado a bater acima de seu peso.
Mas tudo isso mudou, com a nova infraestrutura de ponta em fase de conclusão, que fará com que a equipe ostente o mais moderno complexo de fábricas da F1, fato reforçado por um agressivo programa de recrutamento.
Luca Furbatto ocupou vários cargos no grid desde o início de sua carreira de engenheiro na F1 com a Tyrrell [posteriormente BAR] e ingressou na Aston Martin como Diretor de Engenharia em 2021.
Seu trabalho ao lado do diretor de desempenho Tom McCullough, do diretor técnico Dan Fallows e de seu vice, Eric Blandin, fez com que a equipe fizesse grandes progressos na hierarquia e com quatro pódios nas cinco primeiras corridas para Fernando Alonso, a Aston Martin ocupa o segundo lugar na classificação de construtores. ‘ Classificação .
Falando exclusivamente ao RacingNews365.com , Furbatto descreveu como a Aston Martin causou tanto impacto no campeonato.
Apelação da Aston Martin
Furbatto trabalhava como designer-chefe da Alfa Romeo antes de sua mudança para a Aston Martin, que apresentava uma oferta boa demais para recusar.
“Em 2020, fui abordado por Andrew Green [agora Aston Martin Performance Technologies CTO] e Lawrence”, disse Furbatto.
“Eles me descreveram o potencial da Racing Point migrar para a Aston Martin e o que eu poderia contribuir em termos de definição da estrutura técnica e também ajudando com os novos prédios e infraestrutura da equipe.
“Isso foi muito atraente. Durante a Covid, foi bastante desafiador em termos de viagem, então voltar para o Reino Unido foi muito atraente para mim e a perspectiva da Aston Martin e o crescimento e a capacidade de competir para vencer realmente foram um fator chave na minha decisão.”
O italiano foi instantaneamente presenteado com dualidade em seu papel – um foco no desempenho do carro, bem como na supervisão de aspectos das melhorias de infraestrutura.
“Quando cheguei aqui, o Edifício Um estava apenas começando, as fundações estavam lá, mas nada mais”, explicou.
“Passei algum tempo olhando para o layout do prédio, principalmente com os laboratórios de P&D e as instalações de teste e acho que isso aconteceu antes de começar a despejar o concreto para as fundações e o mesmo aconteceu para o Edifício Três.
“Como você pode imaginar, à medida que crescemos, precisamos de instalações maiores do que as que tínhamos neste prédio, em termos de dinamômetros, equipamentos e assim por diante, e queríamos ter certeza de que, com o novo prédio, você teria todos os serviços que eram de última geração da arte para apoiar esse projeto.
“Dan fez o mesmo para o túnel de vento ao especificar as especificações do túnel de vento. Não se trata apenas de observar o desempenho do carro, mas as limitações das instalações atuais e como podemos torná-lo melhor, porque nosso objetivo é ser Campeão mundial.”
Cópia da Red Bull ‘não é possível’
Enquanto Furbatto e Blandin eram dois nomes importantes como parte do fluxo de funcionários, Fallows atraiu mais atenção devido ao seu papel anterior como guru da aerodinâmica da Red Bull.
A situação contratual de Fallows levou a um cabo de guerra entre as duas partes, que resultou em sua licença de jardinagem até o início de 2022, o que significa que ele poderia ter pouco ou nenhum impacto no foco do design da Aston Martin e do AMR22.
A equipe lutou no início da nova era regulatória da F1 e mudou a filosofia aerodinâmica no Grande Prêmio da Espanha, revelando um visual que a Red Bull zombou como um imitador de seu maquinário – ganhando o título de ‘Green Bull’ do AMR22.
Mas Green foi inflexível na época de que o design foi considerado antes do lançamento do carro e que a equipe simplesmente havia seguido o caminho errado inicialmente. Qualquer influência de Fallows teria sido impossível devido ao cronograma das mudanças, mas conclusões precipitadas foram tiradas daqueles que olham de fora para dentro.
O mesmo pode ser dito sobre o sucesso deste ano com aqueles que rapidamente criticam a Aston Martin, apontando as semelhanças no perfil aerodinâmico com o dominante RB19 – com as ligações óbvias com Fallows sendo feitas.
Sobre os murmúrios em torno da semelhança do AMR23 com as máquinas da Red Bull, Furbatto disse: “Obviamente, há discussões – algumas são provocações de certa forma, mas, no final das contas, estamos usando uma unidade de potência, caixa de câmbio e suspensão traseira da Mercedes.
“De certa forma, essas são restrições para nós. Uma cópia igual, na realidade, não é possível porque os dois carros são fundamentalmente duas arquiteturas diferentes.
“É justo dizer que Dan e Eric trouxeram uma abordagem diferente para nossa aerodinâmica e isso em termos de tempo de volta é provavelmente um passo considerável. Mas se você olhar para a temporada passada, a segunda metade da temporada passada, já tínhamos feito melhorias.
“Obviamente, trabalhamos em áreas como peso, conformidades, distribuição de peso. Por exemplo, os motoristas não ficaram particularmente felizes… você pode ver nas imagens a bordo que havia muita vibração e assim por diante.
“Acho que é justo dizer que o novo carro é resultado de um esforço de equipe, nós realmente começamos de uma folha de papel em branco e as melhorias são realmente de 360 graus”.
Detalhando a transferência de 2022, ele acrescentou: “Mudamos o conceito aerodinâmico na sexta corrida do ano passado e começamos em fevereiro a lançar algumas das primeiras peças antes do lançamento do Red Bull.
“Identificamos isso efetivamente, tomamos a direção errada do ponto de vista aerodinâmico com o carro de especificação de lançamento e introduzimos uma série de atualizações mecânicas, bem como atualizações aerodinâmicas na temporada e o carro ficou cada vez melhor.
“No final da temporada, provavelmente fomos o quinto mais rápido, constantemente nos pontos. Lutamos um pouco para conseguir o desempenho de uma volta, mas em termos de ritmo de corrida, sempre fomos muito fortes e acho que você pode ver depois a paralisação, éramos quase um time diferente em comparação com a primeira parte da temporada.
“Portanto, agora você pode ver alguns ganhos de tempo de volta em lugares como Jeddah ou Bahrein, algo como três segundos, quatro segundos. Duvido muito que você veja o mesmo delta na segunda parte do ano.”
