As lições do GP da Hungria: O retorno dos Campeões
A McLaren e Lando Norris voltaram ao topo da hierarquia da Fórmula 1 no Grande Prêmio da Hungria, enquanto os campeões mundiais entregaram uma atualização bem-sucedida no MCL40 e o britânico pilotou impecavelmente durante todo o final de semana.
Foi a primeira vitória de Norris desde que foi coroado Campeão de Fórmula 1 no Grande Prêmio de Abu Dhabi em 2025, o que criou uma nova estatística interessante.
A correspondente do GrandPrix247, Agnes Carlier, chamou nossa atenção para o fato de que Norris e Lewis Hamilton conquistaram sua primeira vitória como atuais campeões mundiais de Fórmula 1 na Hungria exatamente na mesma data, 26 de julho, mas com 17 anos de diferença.
Esperava-se que a Ferrari dominasse, e o ritmo de sexta-feira confirmou isso, mas a equipe italiana falhou no momento decisivo da Classificação e da corrida, quando seu desempenho evaporou e eles se atrapalharam operacionalmente, conforme admitido pelo próprio chefe da equipe, Fred Vasseur.
A Mercedes esperava mais antes da pausa de verão, mas o W17 não engrenou no Hungaroring. Enquanto Kimi Antonelli limitou os danos às suas chances no campeonato com um pódio, George Russell voltou a ter dificuldades para acompanhar o ritmo do seu jovem companheiro de equipe, além de encarar outro problema de software que prejudicou sua largada.
Apenas Max Verstappen foi para as férias de verão com um sorriso no rosto, graças ao segundo lugar em um final de semana no qual seu RB22 sofreu com a degradação.
Então, vamos aos destaques do Grande Prêmio da Hungria antes de entrarmos em uma merecida pausa de verão.
Foram as “Regras Papaya”?
A McLaren entregou um desempenho digno de sua condição de atual campeã na Hungria. O atualizado MCL40 sobrou em relação aos adversários, especialmente nas mãos de Norris, enquanto Piastri corria atrás do prejuízo.
No entanto, assim como aconteceu na temporada em que conquistaram o título em 2025, a equipe de Woking voltou a ser alvo de controvérsias sobre a forma como gerenciou seus pilotos.
Não precisamos nem voltar ao ano passado para relembrar como a McLaren aplicou suas “Regras Papaya” de uma maneira que muitos — Piastri em particular — viram como favorecimento a Norris. Todos os rumores sobre Piastri buscar outra equipe foram causados por isso.
De volta aos dias atuais, Piastri jogou um balde de água fria nos planos da McLaren quando ultrapassou Norris na largada, com o britânico sendo incapaz de dar o troco na pista.
Com a aproximação da segunda rodada de paradas nos boxes, Norris estava no rádio pedindo uma estratégia que lhe permitisse passar o companheiro de equipe, alegando que tinha mais ritmo — o que era verdade, mas não o suficiente para ultrapassar na pista.
Ele argumentou que poderia abrir vantagem se a McLaren chamasse Piastri para os boxes antes dele para depois aplicar um overcut no australiano, e a equipe rapidamente atendeu ao seu pedido.
Mas então Piastri teve aquele incidente com o distraído Carlos Sainz e perdeu tempo, o que permitiu que Norris o ultrapassasse após a sua parada nos boxes.
O engenheiro de corrida de Piastri foi imediatamente ao rádio dizer ao seu piloto que a culpa era de Sainz e que a equipe não havia feito nenhum jogo de bastidores — um argumento que o australiano não engoliu, apesar de ter sido diplomático nas entrevistas pós-corrida. Norris, por outro lado, teve a decência de admitir que faria qualquer coisa para vencer.
Andrea Stella também negou qualquer tratamento preferencial entre seus pilotos, mas as conversas de rádio de Norris com seu engenheiro e seus comentários após a prova indicam que há algo esquisito no ar.
De qualquer forma, o câmbio de Piastri tornou irrelevante qualquer efeito das “Regras Papaya” quando quebrou na volta 54.
Foi isto o que realmente me incomodou na Ferrari.
Como dissemos anteriormente, a Ferrari deveria ter dominado o final de semana do Grande Prêmio da Hungria, mas acabou fazendo o que faz de melhor: dando um tiro no próprio pé.
De repente, na Classificação, os carros vermelhos perderam o ritmo, apesar de Hamilton ter dado trabalho a Norris no Q3, ficando apenas 0,012s atrás, mas acabou punido por atrapalhar Piastri.
Depois, no Grande Prêmio, nenhuma das Ferraris conseguiu acompanhar Verstappen — quanto mais as McLarens e Antonelli, da Mercedes —, sofrendo com uma degradação extrema de pneus, que variava inclusive de um stint para o outro, mesmo com o mesmo composto.
Para completar, Hamilton recebeu outra punição por excesso de velocidade no pitlane, após parar sob o Virtual Safety Car (VSC) acionado quando Piastri quebrou.
Mas o que mais me deixa perplexo é que a Ferrari não aplicou ordens de equipe instruindo Charles Leclerc a tirar o pé e abrir mais de 5 segundos de vantagem, para que Hamilton pudesse manter o quarto lugar.
Deus me livre esperar que Leclerc tomasse tal iniciativa, já que ele nunca demonstrou esse tipo de cavalheirismo — afinal, é o “escolhido” na Ferrari, além de ser um piloto de Fórmula 1 que, com razão, só se importa em vencer.
No entanto, Hamilton foi o melhor piloto em Hungaroring. Ele vem sendo o melhor piloto da Ferrari ao longo da temporada, enquanto Leclerc bateu e pôs a culpa nos freios.
Além disso, Lewis é o único piloto fora da Mercedes com chances — ainda que matemáticas — de disputar o título, então a equipe deveria apoiá-lo para maximizar seus pontos a cada final de semana.
Portanto, embora Vasseur tenha feito uma lista de erros cometidos pela Ferrari na Hungria ao falar com a imprensa após a corrida, ele deixou de mencionar um que foi puramente sua responsabilidade.
Ele deveria ter ordenado a Leclerc que tirasse o pé e permitisse que Hamilton mantivesse sua posição, e foi isso o que realmente me incomodou.
Aston Martin revela o AMR26 que deveria ter levado a Barcelona.
O atualizado Aston Martin AMR26 era o carro mais aguardado antes do final de semana do Grande Prêmio da Hungria de 2026, com todos ansiosos para ver o que Adrian Newey inventaria para tirar sua equipe do buraco em que se encontra desde o início da temporada.
Visualmente, o AMR26-B não decepcionou, mas esse também tinha sido o caso nos testes de pré-temporada em Barcelona, e a falha na suspensão de Lance Stroll no Treino Livre 1 nos deixou céticos.
No entanto, Fernando Alonso avançou para o Q2 por mérito próprio e, junto com Stroll, estava brigando de igual para igual no pelotão intermediário.
No fim, Stroll terminou em 13º com Alonso em 14º — sendo que a corrida do espanhol foi prejudicada por um Virtual Safety Car em péssimo momento, e não porque a equipe deu uma estratégia melhor para o filho do dono.
Foi uma grande reviravolta, e eu me arriscaria a dizer que o AMR26-B pode ter ganho cerca de dois segundos quando estiver totalmente otimizado.
O fato de a Honda ter uma nova unidade de potência para Zandvoort e de haver outro pacote de atualizações a caminho, como Newey anunciou, são motivos de sobra para Alonso esperar com otimismo o retorno após a pausa de verão. Não tenho certeza se o Stroll se importa, no entanto…
Curtas do Grande Prêmio da Hungria.
Que manobra idiota de Sainz ao bloquear Piastri daquele jeito sob bandeiras azuis enquanto disputava posição com Fernando Alonso. Tão estúpido que até Piastri perdeu a sua calma habitual.
E a desculpa dada só piorou as coisas. O sistema de bandeira azul não estava funcionando? É para isso que existem os retrovisores e um engenheiro de corrida que provavelmente estava tirando um cochilo no muro dos boxes.
Um final de semana estranho para a Mercedes. Embora a vantagem da equipe tenha oscilado de uma corrida para outra, eles ainda conseguiam se sobressair, mas o desempenho na Hungria foi surpreendentemente ruim.
Contudo, Antonelli conseguiu tirar o melhor proveito da situação, apesar de ter ficado de fora do Treino Livre 1 para dar lugar a Frederik Vesti. Sua última volta no Q3 da Classificação poderia ter garantido um lugar na primeira fila, se não a pole, mas a rodada de Verstappen e a punição no grid definiram o resultado final.
Russell, por outro lado, voltou a ter dificuldades e desta vez não pôde culpar a falta de velocidade de reta. No entanto, ele foi prejudicado mais uma vez pelo software na largada. Sua corrida de recuperação até o sétimo lugar foi sólida.
O que está acontecendo com a Red Bull Racing? Por que Verstappen continua rodando, mesmo contando com uma asa Macarena modificada? Ele culpou o carro, dizendo que estava “quebrado aerodinamicamente e se degradando”… O que isso significa? Será que os engenheiros da Red Bull sabem o que isso quer dizer ou qual é o problema?
