Alpine na Fórmula 1: Desafios e Perspectivas para o Futuro
O novo CEO da Renault é pró-Fórmula 1, mas será que chegou a hora da Alpine sair?
O novo CEO da Renault, François Provost, comprometeu a Alpine com a Fórmula 1 , mas, dado seu recente e tórrido desempenho na pista, ainda há dúvidas sobre a participação de longo prazo da equipe no esporte.
Apesar de investir enormes recursos em seu programa de F1, a Renault não conseguiu igualar o sucesso de meados dos anos 2000. Desde o início da era turbo-híbrida em 2014, a Renault não acompanhou o desenvolvimento do trem de força, perdendo tempo de volta para seus rivais.
A mudança para uma marca Alpine mais competitiva fez pouco para mudar sua sorte: o programa de motores da equipe ficou tão para trás que será encerrado definitivamente no final deste ano. No entanto, apesar do déficit de desempenho da Alpine, Provost reiterou que a equipe veio para ficar e destacou como a próxima mudança de regra em 2026 oferece uma oportunidade de recuperação.
Provost disse: “A Fórmula 1 faz parte da nossa estratégia principal para a Alpine, e não pretendo mudar isso.
“A prioridade única da equipe de Fórmula 1 é o desempenho, um desempenho melhor neste ano e, claro, acima de tudo, o sucesso em 2026 com o novo carro”, acrescentou. “Esta é uma prioridade única para a Fórmula 1.”
Como a Renault se perdeu no meio do pelotão Quando a Renault conquistou seus últimos títulos mundiais com Fernando Alonso, 19 anos atrás, superando ninguém menos que Michael Schumacher, da Ferrari, essa seca de troféus parecia impossível. Mas os tempos de volta não mentem, e a Alpine está longe das McLarens, que lideram a classificação.
Antes da F1 adotar motores V6 híbridos, a equipe ainda parecia competitiva. Antes do seu terrível acidente de rali, Robert Kubica lutava regularmente perto da frente, conquistando três pódios. Como Lotus Renault, a equipe também competiu bem no início da década de 2010. Kimi Raikkonen chegou a conquistar algumas vitórias, o que lhe rendeu um retorno à Ferrari em 2014.
No entanto, a equipe decaiu de rendimento a partir daí. Depois de alguns anos atolada no meio-campo, a contratação de Daniel Ricciardo em 2019 inicialmente deu um impulso à equipe. O australiano conquistou dois pódios na temporada seguinte — o chefe da equipe, Cyril Abiteboul, ainda tem as tatuagens para provar —, mas isso acabou sendo fogo de palha.
Em meio a alegações de que seu motor era até 53 cv inferior ao de seus rivais, nem mesmo a renovação do lendário piloto Fernando Alonso conseguiu reverter a situação. Avançando para os dias atuais, a Renault finalmente perdeu a paciência com sua divisão de motores.
A equipe correrá com motores Mercedes a partir da próxima temporada — e mudanças estão claramente no ar. Para os pilotos Franco Colapinto e Pierre Gasly, que ficaram em 18º e 19º no Grande Prêmio da Hungria antes das férias de verão, as atualizações não poderiam chegar mais cedo.
Da frigideira para o fogo? A mais recente tentativa da Renault de voltar à liderança levou a equipe a recorrer ao ex-chefe Flavio Briatore, que caiu em desgraça. O italiano foi banido da F1 para sempre por sua participação no escândalo de manipulação de resultados no Grande Prêmio de Singapura de 2008, mas sua suspensão foi posteriormente suspensa, abrindo caminho para seu retorno.
A natureza questionável desta decisão já foi sublinhada pela saída do diretor da equipe, Oliver Oakes, no meio da temporada. No início deste ano, o piloto Jack Doohan também perdeu sua vaga para Franco Colapinto, que não conseguiu cumprir a promessa inicial que demonstrou na Williams.
Na F1, o caos raramente leva ao sucesso. Pilotos campeões dependem de equipes metódicas que desenvolvem carros capazes de competir em todas as temporadas. O colapso da estrutura de gestão da Red Bull, por exemplo, coincidiu com a queda da equipe no grid.
O apoio de Provost deve dar espaço para a liderança da Alpine operar. Mas a Renault já deixou a F1 antes — retornando de fato como uma equipe de fábrica em 2016. Com um faturamento de US$ 135 milhões por ano, competir ainda é um fardo caro para as montadoras. A Alpine precisará começar a entregar a partir de 2026, ou mais cabeças provavelmente rolarão.
Qual o próximo passo da Alpine na Fórmula 1? Após seu último acidente em um teste de pneus da Pirelli , o futuro de Colapinto continua incerto. A Alpine também voltou sua atenção para 2026, então uma recuperação no final da temporada parece improvável.
Mas pode haver uma luz no fim do túnel. Mudanças nas regras costumam abalar a ordem atual da F1, e 2026 representa uma oportunidade de ouro para a Alpine. No ano que vem, a equipe finalmente adotará um motor e uma caixa de câmbio Mercedes, e mudanças de pilotos já estão sendo cogitadas.
De acordo com Briatore, ele ainda está “tentando reunir a equipe”, mas não há razão para acreditar que eles não possam sonhar em competir por pódios novamente no ano que vem.
Briatore disse: “Quando você está na Fórmula 1, você também sonha em fazer o trabalho. Você tem esperança. E, neste momento, a equipe é bem nova. A equipe não está tendo o desempenho que eu queria porque ainda temos… muita coisa na equipe não está clara.”
“Mas precisamos esclarecer tudo”, acrescentou. “Antes de começarmos a ter o desempenho que eu quero, acredito que precisamos de todo o ano de 2025 agora, e precisamos de 2026 para sermos competitivos, para pelo menos às vezes ver o pódio bem perto. É isso que buscamos.” [Citações da Fórmula 1 , MotorsportWeek ]
A Alpine está melhorando? Ou a Renault deveria desistir?
