Ferrari discutirá compensação pelo incidente do GP de Sainz Vegas

Vasseur apurou que a Ferrari “não consegue consertar o chassi”, com a equipe de volta à base de Maranello já em processo de montagem de um novo para o GP de Abu Dhabi.

O francês também revelou que todo o processo terá um impacto profundo no limite orçamentário da Ferrari este ano.

“Até agora está incluído no limite, não há nenhuma provisão no limite de custos que exclua os acidentes”, revelou Vasseur. “Com certeza você tem muitos custos extras. O tear foi danificado, a caixa de câmbio foi danificada, a bateria foi danificada, o motor morreu.

“Com certeza temos muitas consequências no lado financeiro, no lado esportivo e no estoque de peças de reposição e no lado orçamentário com certeza, não é fácil.”

Questionado sobre como será fácil ajustar o limite orçamentário, Vasseur respondeu: “Você pode ver os prós e os contras disso é que não seremos capazes de reconstruir tudo porque a próxima [corrida] é na próxima semana. Não há como construir um novo monocoque, por exemplo.

“Mas também é verdade que se tivermos que ajustar o limite orçamentário, todo o nosso custo, pelo menos até o final da temporada, não teremos muito espaço para brincar, ou sentiremos falta de Abu Dhabi.”

O acidente levou Vasseur a sugerir que pretende manter negociações sobre futuros incidentes de natureza semelhante, fora do controle de uma equipe que está sendo removida do limite.

Ele acrescentou: “Haverá discussão. A decisão é outra coisa.”

Além das implicações financeiras, as circunstâncias também prejudicaram a Ferrari na pista, já que Sainz teve que exceder a sua alocação anual de dois componentes do Energy Store.

O pedido de dispensa da Ferrari à FIA foi rejeitado, rebaixando Sainz da primeira fila para 12º e deixando seu companheiro de equipe Charles Leclerc sozinho na frente do pelotão.

“Acho que não foi uma decisão muito justa devido às circunstâncias”, sublinhou Vasseur. “Acho que foi muito duro para o Carlos, muito duro para a equipe.

“Não é fácil por causa disso, mas não é fácil dar um jogo de pneus ou um motor porque é um ganho de performance. Mas bateria, não há desempenho na bateria.

“Considerando que perdemos o TL1, que tivemos alguns milhões de danos, que tivemos a mecânica trabalhada como o inferno para voltar. E então acho que não foi muito estúpido considerar o caso de força maior.”

Vasseur também se preocupou com o fato de os fiscais presentes inicialmente agitarem bandeiras amarelas após identificarem a capa solta, mas esperaram um minuto para interromper a sessão, momento em que Sainz já havia parado abruptamente.

Esteban Ocon também sofreu danos no mesmo trecho do novo circuito, resultando em seu carro Alpine exigindo uma mudança completa de chassi antes do início do TL2.

“Teremos que discutir as circunstâncias do incidente também porque não se trata apenas da divulgação da capa”, observou.

“Também é para mim que tivemos um minuto entre a bandeira amarela e a bandeira vermelha. Significa que eles viram algo na pista e demorou um minuto até colocarem a bandeira vermelha.”

Expandindo suas reclamações, Vasseur disse: “A principal questão para mim neste caso é que quando você coloca a bandeira amarela, a primeira bandeira amarela, significa que você viu algo.

“Não se coloca a bandeira amarela por antecipação. Significa que o cara que colocou a bandeira amarela e colocou a bandeira amarela também na minha prancha, que está vindo do controle de corrida, significa que ele viu alguma coisa e aí demorou um minuto antes para colocar a bandeira certa quando é uma linha reta e você tem uma parte metálica e está a 340 km/h.”

Pressionado sobre se as equipes foram informadas de que havia algo na pista, Vasseur respondeu: “Não, não, não foram”.

Fonte: motorsportweek