Exclusivo: Jake Dixon fala sobre sua saída da Moto2, desafios no WorldSBK e ambições com a Honda.

Antes de seu retorno ao MotoGP no Catar, Jake Dixon conversou com a Motorsport Week sobre as reviravoltas de sua carreira, desde sua ascensão na Moto2 com a Aspar até seu novo desafio com a Honda no WorldSBK .

Pela primeira vez nesta temporada, Jake Dixon retornou ao paddock da MotoGP. Após uma temporada de estreia no Mundial de Superbike, o britânico foi convocado pela Honda HRC para substituir Joan Mir, que estava se recuperando de uma lesão, no Catar, marcando sua primeira aparição no paddock do Grande Prêmio desde que deixou a Moto2 no final de 2025.

Com Mir fora de ação e os pilotos da equipe de testes, Takaaki Nakagami e Aleix Espargaró, também se recuperando de lesões, a Honda recorreu a um de seus dois representantes no WorldSBK. Sob a orientação do compatriota Cal Crutchlow – que substituiu Johann Zarco, da LCR, no início do ano – Dixon se tornou o único piloto oficial da Honda a cruzar a linha de chegada após a saída precoce de Luca Marini do fim de semana.

Jake Dixon conquistou seus primeiros pontos na MotoGP no Catar
Apesar de uma volta desastrosa no TL1 na sexta-feira, Dixon se recuperou bem no domingo para conquistar seus primeiros dois pontos na MotoGP como o último piloto classificado a terminar. Embora um erro no início da curva 1 o tenha tirado do pelotão, ele fez uma corrida sólida até o 14º lugar, cruzando a linha de chegada 12,5 segundos atrás do melhor piloto da Honda, Johann Zarco.
Este resultado representa sua melhor colocação na categoria principal, superando suas duas participações anteriores pela Petronas Yamaha SRT na temporada de 2021 (19º em Silverstone e um abandono em Aragão). Sua sequência de pontos foi, no entanto, facilitada por um grid desfalcado devido à ausência da Yamaha e da Pramac, além dos abandonos de Diogo Moreira e Brad Binder no meio da corrida.

O Catar marcou o retorno de Dixon ao paddock do Grande Prêmio, após sete temporadas competindo na Moto2. Algumas semanas antes, durante a etapa francesa do WorldSBK, Dixon refletiu sobre sua trajetória na categoria intermediária e a equipe que moldou sua carreira em uma entrevista exclusiva para a Motorsport Week .

Raízes Aspar de Dixon
Após uma breve passagem pela IntactGP na Moto2 em 2017, Dixon teve sua grande oportunidade na equipe Aspar dois anos depois, onde passou quatro temporadas completas em duas passagens distintas (2019 e 2022 a 2024).

“Passei muito tempo com eles. Olhando para trás, talvez devesse ter ficado com eles no último ano da minha carreira na Moto2”, explicou ele à Motorsport Week, referindo-se à sua transferência para a Marc VDS Racing Team em sua última temporada na Moto2, em 2025. “No entanto, isso é passado. Eu vivo e aprendo com as minhas decisões.”

A equipe agora conta com os futuros estreantes na MotoGP, David Alonso e Daniel Holgado, que subirão para a categoria principal em 2027 com a LCR Honda e a Gresini Racing, respectivamente. Dixon atribui o fluxo contínuo de talentos da Aspar à estrutura e gestão abrangentes da equipe.

“Eles operam de forma excepcional e alocam recursos precisamente onde são mais necessários. Eles têm seu próprio circuito e equipes em todas as categorias inferiores”, disse ele.

“Jorge Martínez ‘Aspar’ obviamente entende o esporte como a palma da mão. Nico Terol, que agora gerencia a operação, tem o mesmo profundo conhecimento. Gino Borsoi, [Nota do Editor: Gino Borsoi é um ex-piloto de Fórmula 1 que se tornou gerente de equipe da Pramac, após uma longa trajetória como diretor esportivo da equipe Aspar] e que agora está na Pramac, é outro gerente excepcional que realmente entende a dinâmica dos pilotos.”

“Ele extrai o melhor do cavaleiro, trabalha em conjunto com o cavaleiro, nunca o critica, a menos que seja para um propósito positivo. Portanto, isso sempre aumenta a confiança do cavaleiro.”

“Muitas equipes não conseguem isso, e é exatamente aí que a Aspar se destaca. Para mim, eles são como uma segunda família. Tenho imensa consideração por essa equipe. Eles me deram a oportunidade que me lançou ao estrelato, me colocaram no mapa, e serei eternamente grato a eles.”

Após se consolidar como um dos principais pilotos da Moto2 ao longo de sete temporadas, Dixon teve que lidar com uma economia nos paddocks onde a estabilidade financeira é notoriamente difícil para pilotos fora da categoria principal.

“Os melhores pilotos, como eu, estavam ganhando uma renda sólida”, esclareceu Dixon. “Se você estiver entre os 10 melhores, pode esperar um salário decente, e se estiver entre os 5 melhores, terá uma boa qualidade de vida.”

A transição do WorldSBK
Após conquistar um total de sete vitórias e 22 pódios, o britânico buscou novos horizontes depois que sua trajetória na MotoGP não se concretizou. Assim, aos 30 anos, ele migrou para o WorldSBK, entrando em um ambiente familiar graças à sua experiência no Campeonato Britânico de Superbike, onde terminou como vice-campeão em 2018.

Em 2026, Dixon fez parceria com o ex-piloto de MotoGP Somkiat Chantra para correr pela Honda no campeonato WorldSBK. Lá, apesar de sua vasta experiência na Moto2, o piloto natural de Dover enfrentou uma curva de aprendizado acentuada com as motos do WorldSBK.

“Ainda tenho muito a aprender”, admitiu Dixon à Motorsport Week em Magny-Cours. “A moto, com sua eletrônica complexa, é muito diferente da Moto2, onde a configuração é bem básica e depende muito do controle do piloto.”

“No WorldSBK, existe uma grande corrida eletrônica entre as equipes, e não estamos na melhor posição no momento. A realidade é que simplesmente aumentar o investimento financeiro não garante sucesso instantâneo. É preciso tempo, experiência e muitas outras coisas que vêm junto com isso.”

Dixon encerrou sua primeira temporada no WorldSBK na 19ª posição na classificação geral – duas posições à frente de seu companheiro de equipe Somkiat Chantra, enquanto a Honda ficou na lanterna do campeonato de Construtores com apenas 64 pontos.

“Não é segredo que a Honda tem enfrentado dificuldades no momento”, confirmou ele. “O objetivo era, portanto, aprimorar nossa base atual e nos preparar para o próximo ano, garantindo que estejamos em uma boa posição para 2027. Além disso, não havia expectativas predefinidas.”

Superando contratempos causados ​​por lesões
Para agravar os problemas contínuos da equipe, sua temporada de estreia foi ainda mais prejudicada por graves lesões sofridas nos testes de pré-temporada em Phillip Island, em fevereiro de 2026. Na Austrália, Dixon sofreu uma violenta queda que resultou em múltiplas fraturas no pulso e na mão esquerda. Após passar por uma cirurgia de emergência em Melbourne, o piloto britânico acabou ficando de fora e perdeu as cinco primeiras etapas da temporada do WorldSBK.

“Nunca me lesionei no meio de uma temporada, pois as lesões geralmente aconteciam no final do ano, quando eu tinha mais tempo para me recuperar. Começar a temporada de 2026 lesionado obviamente não foi o ideal. Foi frustrante, mas isso faz parte das corridas”, refletiu ele.

Ele tentou retornar às pistas em MotorLand Aragón no final de maio, mas a persistente fraqueza e fadiga em seu pulso em recuperação o forçaram a desistir antes da corrida de domingo. O piloto do carro #96 retornou com sucesso algumas etapas depois, em sua corrida em casa, em Donington Park, em julho.

“Meu pulso nunca mais será o mesmo”, reconheceu ele em setembro. “Está tão bom quanto pode ficar, mas está se sentindo muito bem agora.”

“Embora tenha sido bom ter esse tempo livre, provavelmente eu não precisava dele, já que estava fora há algum tempo”, ele riu.

Apesar de uma temporada de estreia marcada por lesões, Jake Dixon não se deixa abalar e mantém grandes ambições para seu futuro no WorldSBK com a Honda.

“ A vitória terá um sabor ainda melhor no WorldSBK porque todos pensam que só se pode vencer com uma Ducati.”

“Vou provar que todos estão errados e vencerei com uma Honda”, insistiu ele. A vitória terá um sabor especial quando chegar a hora. É só uma questão de tempo.

“Embora não vá acontecer da noite para o dia, eu acredito no projeto. Muitos vão criticar, dizendo que ‘muitos antes de mim acreditaram nele e não deu certo’. Mas eu acredito muito e tenho uma personalidade forte. Sinto-me capaz de impulsionar um progresso significativo dentro da equipe e ajudar a levar nosso desenvolvimento adiante. Já notei muitas mudanças positivas com a chegada do nosso novo gerente de equipe, Yuji Mori, este ano.”

Após uma convincente atuação como substituto pela equipe oficial da Honda, comprovando a qualidade do grid do WorldSBK, Jake Dixon pode retornar ao paddock da MotoGP antes do final de 2026, já que Joan Mir e Luca Marini permanecem em dúvida para a próxima etapa de Portimão, entre 20 e 22 de novembro.