Bagnaia: aplicação do limite de pressão dos pneus de Silverstone não tem nada a ver com segurança

Francesco Bagnaia não acha que a MotoGP introduzindo sua tecnologia de monitoramento de pressão dos pneus para o Grande Prêmio da Inglaterra tenha algo a ver com segurança.

A MotoGP optou por introduzir o sistema – que permite à série monitorar a pressão dos pneus de cada piloto ao longo de toda a corrida – para o fim de semana após uma longa fase de desenvolvimento por questões de segurança de acordo com o campeonato, com uma leitura mínima de 1,9 bar para o pneu dianteiro e 1,7 bar para o traseiro por pelo menos 50% do Grande Prêmio para evitar problemas com os pneus no futuro.

Rodar com pressões mais baixas dos pneus no papel oferece mais aderência e, portanto, uma vantagem de desempenho, com a introdução futura da regra potencialmente trazendo a armadilha de mudar a ordem competitiva, dependendo de quão bem cada moto lida com as pressões mínimas mais altas.

O piloto de fábrica da Ducati, Bagnaia, avalia que as novas regras de pressão mínima dos pneus não têm nada “a ver com segurança”, pois ele acredita que rodar abaixo do limite oferece pouco benefício de desempenho e, pelo contrário, faz com que a moto tenha um comportamento pior – aumentando o potencial de colisões.

“Acho que não posso falar sobre o motivo (limite de pressão dos pneus introduzido para Silverstone), é algo relacionado à segurança”, explicou Bagnaia.

“Penso que não tem a ver com a segurança porque nunca tivemos problemas com a pressão dos pneus, se a traseira estiver baixa (abaixo do limite) há uma clara vantagem em termos de performance e aderência.

“Mas o pneu dianteiro se estiver abaixo você sofre, você sente coisas diferentes, mas em 1.9, 1.8 (bar de pressão) esse é o melhor possível e se você descer a moto começa a se mover e se você subir a moto começa a mover.

“Então, para mim, é algo que não tem a ver com segurança, mas é isso que eles decidiram.”

O atual campeão mundial de MotoGP avalia que os pilotos podem ter que “entender e melhorar” seus respectivos estilos de pilotagem se seguirem outros pilotos por um período significativo como resultado de pneus provavelmente sobrepressurizados em comparação com o que estão acostumados.

“Para a corrida, com certeza, se você estiver atrás de alguém por muitas voltas, por exemplo, 50% da corrida, você pode estar acima do limite e passar esse tempo atrás de alguém, a temperatura sobe cada vez mais e você começa a perder (aderência )”, continuou o italiano.

“Portanto, temos que entender e descobrir como melhorar nosso estilo de pilotagem quando a pressão dos pneus começar a aumentar e, com sorte, tentar encontrar uma maneira de melhorar essas características na box”.

Fonte: motorsportweek