PRECISA SABER: Os fatos, estatísticas e curiosidades mais importantes antes do Grande Prêmio da Áustria de 2023

PRECISA SABER: Os fatos, estatísticas e curiosidades mais importantes antes do Grande Prêmio da Áustria de 2023

A Fórmula 1 volta à Europa para o Grande Prêmio da Áustria no Red Bull Ring. Antes do fim de semana, Need to Know é o seu guia completo com estatísticas, curiosidades, informações e muito mais. Você também pode ver como os fãs votaram usando nosso jogo de previsão F1 Play .

Com o formato Sprint em jogo pela segunda vez nesta temporada, o primeiro treino e a qualificação acontecerão na sexta-feira, 30 de junho, seguidos pelo Sprint Shootout e Sprint no sábado, 1º de julho e o Grande Prêmio no domingo, 2 de julho.

Estatísticas vitais

  • Primeiro Grande Prêmio – 1964 (Zeltweg)
  • Comprimento da pista – 4.318km
  • Recorde da volta – 1m 05.619s, Carlos Sainz, McLaren, 2020
  • Mais pole position – Alain Prost e Max Verstappen (3)
  • Mais vitórias – Niki Lauda, ​​Rene Arnoux, Nelson Piquet e Valtteri Bottas (3)
  • Curiosidades – O Red Bull Ring da Áustria tem o menor número de curvas do calendário da F1, com apenas 10 curvas completando o traçado
  • Pole run até o ponto de frenagem da curva 1 – 233 metros
  • Ultrapassagens concluídas em 2022 – 135
  • Probabilidade de Safety Car – 50%*
  • Probabilidade de Safety Car virtual – 20%*
  • Perda de tempo no pit stop – 20,41 segundos

Das últimas 10 corridas na Áustria

O veredicto do motorista

Jolyon Palmer, ex-piloto da Renault F1: A Áustria é um circuito pitoresco, realmente ondulado, o que o torna agradável de dirigir e cheio de personalidade.

Você tem que ter cuidado com os meio-fios, pois é muito fácil pular ou ultrapassar alguns meio-fios mais abrasivos, que podem causar alguns danos ao seu carro. Mas, além disso, é um circuito curto e relativamente simples com alguns detalhes técnicos ocultos.

A curva 1 é sempre mais rápida do que você pensa, mas frear é a ordem do dia no primeiro setor. A curva 4, uma zona de frenagem em declive, é a mais fácil de estragar – muitos pilotos acabam no cascalho ali na saída.

Há muitas ultrapassagens nas curvas 3 e 4, e então o fluxo na segunda metade da volta é muito bom, já que acontece muito rápido. É um dos mais rápidos do calendário e realmente se sente ao volante. Você mal consegue respirar neste Grande Prêmio.

Últimos cinco poles do GP da Áustria

  • 2022 – Max Verstappen (Red Bull)
  • 2021 – Max Verstappen (Red Bull)
  • 2020 – Valtteri Bottas (Mercedes)
  • 2019 – Charles Leclerc (Ferrari)
  • 2018 – Valtteri Bottas (Mercedes)

Últimos cinco vencedores do GP da Áustria

  • 2022 – Charles Leclerc (Ferrari)
  • 2021 – Max Verstappen (Red Bull)
  • 2020 – Valtteri Bottas (Mercedes)
  • 2019 – Max Verstappen (Red Bull)
  • 2018 – Max Verstappen (Red Bull)

Chaves de estratégia e configuração

Bernie Collins, ex-estrategista da Aston Martin F1: Com a Áustria sediando o segundo fim de semana Sprint da temporada, há vários outros fatores – assim como vimos no Azerbaijão – que pilotos e equipes precisarão manter no topo. Isso é encabeçado por haver apenas uma sessão de treinos para se preparar para a qualificação, algo que só aumentará o desafio para os novatos em campo.

De acordo com o Canadá da última vez, a Pirelli está trazendo os compostos C3, C4 e C5 mais macios para o Red Bull Ring, onde a sessão de qualificação de sexta-feira definirá o grid para a corrida de domingo, enquanto o sábado novamente se destaca para o Sprint Shootout (no qual os pilotos devem usar pneus médios em SQ1 e SQ2 e macios em SQ3) e Sprint.

O circuito em si é um layout muito curto, o que significa que as coisas acontecem muito rapidamente e todas as decisões precisam ser tomadas mais rapidamente. Pode ser difícil para o pit wall enviar informações de trânsito sem sobrecarregar os pilotos, que também terão dificuldade em encontrar uma brecha na classificação. Afinal, 20 carros com tempo médio de volta de 66 segundos deixam uma diferença de apenas 3,3s entre cada piloto.

Outras observações nesta frente são que as lacunas no tempo de volta entre os carros durante a qualificação são geralmente muito pequenas, o que pode dificultar o cálculo de um corte de qualificação e saber se um piloto está seguro nas sessões anteriores. Como efeito indireto na corrida, a curta distância da volta e o grande número de voltas (71) significa que os líderes começam a alcançar e ultrapassar os retardatários rapidamente.

Áustria

Os pilotos precisam ter cuidado para não fazer muitas curvas e danificar seus carros, além de ficar de olho nos limites da pista, pois é fácil mergulhar as rodas sobre as linhas brancas – no ano passado, 16 voltas impressionantes foram excluídas na qualificação aqui. Mudanças no gradiente tornam isso ainda mais complicado, como na Curva 3, que é uma subida na entrada e uma descida na saída.

Pontos a serem observados na corrida são as largadas fora da linha, já que os pilotos não podem praticá-las no final do pit lane (apenas no grid no final das sessões) e um grande efeito DRS com três retas DRS completas que compõem uma porcentagem significativa da distância total da volta.

Em termos de estratégia, a corrida de 2022 teve várias paradas com muitas oportunidades de ultrapassagem, conforme destacado pelos números no início desta peça, enquanto o tempo de volta geralmente rápido limita o efeito dos rebaixamentos.

A par disto, a posição da pista entre as montanhas torna o radar muito difícil de ler, dando outra dor de cabeça às equipas se houver tempo na zona…

Forma Atual

Max Verstappen e Red Bull continuaram sua carga no Grande Prêmio do Canadá, quando o holandês igualou a contagem de 41 vitórias de Ayrton Senna e deu à equipe de Milton Keynes sua 100ª vitória na F1 até o momento.

É uma corrida incrível do piloto e da equipe que agora procuram fazer 10 corridas invictos, se incluirmos o triunfo de Verstappen no final da temporada de 2022 em Abu Dhabi. Surpreendentemente, voltando ainda mais para trás, a Red Bull só foi derrotada uma vez nas últimas 20 corridas…

Mas seus rivais, ou seja, Aston Martin e Mercedes, pareciam mais próximos do que durante toda a temporada no Circuito Gilles Villeneuve, com seus pacotes atualizados mostrando muita promessa, enquanto a Ferrari também se recuperou de uma complicada sessão de qualificação para mostrar um ritmo encorajador no dia da corrida.

Será fascinante ver como as quatro primeiras equipes se posicionam no circuito muito mais curto do Red Bull Ring, que traz seu próprio conjunto de desafios, e se algum dos competidores pode se preparar para derrotar os atuais campeões mundiais em seu próprio país.

Também haverá atenção na Alpine, que voltou à disputa após um início difícil de campanha, enquanto a arquirrival de 2022, a McLaren, está tentando dar um salto semelhante com a primeira fase de seu significativo pacote de atualização no meio da temporada, e Williams espera que seu desempenho em Montreal não seja único…

Momento icônico

Foi um fim de semana já incomum na Áustria em 1999, que marcou a primeira corrida desde que Michael Schumacher foi afastado por uma perna quebrada, deixando Eddie Irvine para liderar o ataque da Ferrari e levar a luta para os pilotos da McLaren.

Tendo sido confortavelmente ultrapassado por Mika Hakkinen e David Coulthard na qualificação, o norte-irlandês recebeu um presente na Curva 3, quando a dupla da frente colidiu dramaticamente – Coulthard cutucou seu companheiro de equipe para desespero dos que assistiam na garagem da McLaren.

A partir daí, as coisas pioraram para Coulthard, que foi enrolado por Irvine e revisado conforme as estratégias se desenrolavam, dando ao homem da Ferrari um impulso em sua busca pelo título e deixando Coulthard se desculpar quando Hakkinen (o eventual campeão daquele ano) salvou o terceiro lugar.

Fonte: formula1

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