Porsche: objetivo de longo prazo deve ser a unificação do Le Mans Hypercar e LMDh

A próxima temporada será a primeira em que os novos regulamentos LMDh da IMSA para 2023 para sua principal classe GTP correrão na classe Hypercar do FIA World Endurance Championship , permitindo que o 963 da Porsche corra em ambos os lados do Atlântico .

Lá, ele competirá contra as máquinas Le Mans Hypercar dos gigantes automotivos Ferrari , Peugeot e Toyota, que são construídos de acordo com um conjunto de regras diferente que permite sistemas híbridos sob medida, que também podem acionar o eixo dianteiro. O sistema LMDh é um híbrido elétrico comum que coleta e implanta apenas no eixo traseiro.

Laudenbach acredita que uma maior convergência nos próximos anos evitaria a necessidade de equilibrar o desempenho de dois conjuntos de regras, que é como a IMSA, a FIA e o organizador de Le Mans, o ACO, administrarão o futuro imediato.

“No longo prazo, devemos pensar em unificar essas duas classes novamente”, disse ele ao Motorsport.com. “É ótimo termos tido uma convergência que nos leva ao ponto em que podemos correr com nosso carro na IMSA e no WEC.

“No entanto, pelo menos no WEC isso significa que eles precisam equilibrar as duas categorias. Isso torna muito mais difícil do que se você tivesse o mesmo conjunto de regras para todos. É assim que é.

“A convergência veio depois que essas duas classes nasceram, então ninguém tem culpa. É positivo que eles vieram juntos. A longo prazo, gostaria de me livrar de duas abordagens diferentes.”

Quando questionado sobre como ele sugeriria que as regras mudassem juntas, Laudenbach acha que aumentar o potencial do sistema híbrido dos carros LMDh seria uma direção sensata – ao mesmo tempo em que percebe que o mundo automotivo pode exigir eletrificação total em algum momento no futuro.

“Se você tomar o LMDh como ponto de partida, acho que sempre pode subir a escada para aumentar a parte elétrica do trem de força”, disse ele. “O próximo passo pode ser dar mais liberdade, então estender a potência e o sistema de armazenamento para dar mais importância à parte elétrica do trem de força.

“Um dia, e não é amanhã, podemos chegar a uma situação em que temos de decidir se vamos para veículos elétricos a bateria ou não. Claro, o ponto mais crucial disso é o alcance, então provavelmente as corridas de longa distância não são as primeiras a eletrificar completamente. Mas temos híbridos por enquanto e a partir disso podemos estender claramente no futuro.

“Então, no futuro a longo prazo, talvez precisemos desse grande passo – nunca se sabe. Vamos ver até onde vamos com esse sistema.”

Fonte: Motor Sports