O Aston Martin, que Fernando Alonso levou para o segundo lugar em Montreal, apenas nove segundos atrás do vencedor Red Bull de Max Verstappen, apresentava um arranjo de sidepod fortemente atualizado.
O arranjo do sidepod do AMR23 – com seu profundo canal “waterslide” em sua superfície superior – já era altamente distinto. A nova carroceria mantém o mesmo layout básico, mas com um rebaixamento aprimorado nas bordas frontais inferiores dos sidepods, enquanto o recurso ‘waterslide’ foi estreitado e aprofundado.
O rebaixo e o tobogã funcionam em uníssono para acelerar o fluxo de ar em direção à parte traseira do carro. Os dois fluxos de ar se fundem para criar um fluxo de ar mais potente direcionado entre as rodas traseiras, onde flui sobre e ao redor das paredes do difusor, aumentando o desempenho do subsolo.
À medida que o fluxo de ar do rebaixo chega até lá, ele passa pelos vários recortes ao longo das bordas do piso, que acionam vórtices – ajudando a selar o piso.
O rebaixo cria uma pressão de ar mais baixa atrás da qual o ar que se aproxima corre para encher. Qualquer coisa que melhore essa diferença de pressão – como exagerar o rebaixo – será considerada desejável. Da mesma forma, estreitar e aprofundar o toboágua na superfície superior do sidepod energizará esse fluxo.
O diretor técnico da Aston Martin, Dan Fallows, aceitou que as alterações do sidepod foram uma grande mudança visual, mas ele estava minimizando seu significado. “Fisicamente é uma atualização muito grande”, disse ele, “mas há coisas menos visíveis que fizemos no carro antes que também são bastante significativas.
“Estamos tentando colocar um desenvolvimento consistente no carro, em vez de esperar algumas corridas e fazer uma grande atualização. Esta não é necessariamente a maior atualização que colocamos no carro em termos de desempenho.
“Os sidepods são recursos de ajuste de fluxo, condicionando o fluxo de ar para a parte traseira do carro, mas também ajudam o piso a funcionar. A filosofia que adotamos – que estamos vendo sendo adotada em toda a rede – é algo que também ajuda esse conceito de piso a funcionar. Em si, talvez o aumento real de desempenho da carroceria por si só não seja tanto, mas ajuda todo o resto a funcionar.
“Tentamos melhorar a janela operacional do carro. Podemos ver que há alguns circuitos em que somos mais fracos ou mais fortes e queremos tentar torná-lo viável e utilizável em tantos circuitos quanto pudermos.
Com uma variedade de circuitos configurados de forma diferente no horizonte – Red Bull Ring da Áustria, Silverstone da Grã-Bretanha e Hungaroring da Hungria são os próximos – será fascinante ver se a Aston Martin pode continuar a diminuir a vantagem que viu a Red Bull vencer todas oito corridas até agora este ano.
