LC500h GT300 parece um “passo à frente” em comparação com o Prius

Abr tirou as capas de sua nova criação no início deste mês no Tokyo Auto Salon depois de tomar a decisão de encerrar um período de uma década de campanha do Prius na classe inferior do SUPER GT

O carro foi sacudido no final de dezembro no Fuji Speedway pelos pilotos de toda a temporada do que será o número 31 da equipe, Kotaka e Koki Saga.

Kotaka, que retorna ao assento do GT300 em tempo integral pela primeira vez desde 2020, disse que pode sentir uma clara melhora em comparação com o Prius, com o qual correu em duas ocasiões como o terceiro piloto do carro nº 31 no ano passado.

“Fizemos um teste até agora e a sensação foi boa”, disse Kotaka ao Motorsport.com. “O carro tem mais downforce que o Prius. O motor é o mesmo, mas do ponto de vista aerodinâmico, este carro é mais rápido em linha reta.

“Acho que podemos mostrar que demos um passo à frente em comparação com o Prius e podemos almejar vitórias.”

O proprietário da equipe de abril, Hiroto Kaneso, acredita que o LC500h será muito forte em pistas de alto downforce como Suzuka, mas admite que a longa distância entre eixos pode tornar outras pistas mais difíceis para a nova máquina.

“Deve ser fácil de manusear”, disse Kaneso ao Motorsport.com. “Por ter distribuição de peso 50/50 na frente e atrás, tem um caráter ‘neutro’ [menor tendência a sub ou sobreviragem], o que é uma vantagem.

“Ele tem uma carroceria diferente da maioria dos carros japoneses, com uma grande área útil. A distância entre eixos também é extremamente longa, mas o desempenho aerodinâmico é alto.

“Circuitos com curvas pequenas como Okayama e Motegi podem ser difíceis. Por outro lado, devemos ser fortes em Suzuka porque não usamos muito os freios lá e é uma pista fluida. O mesmo se aplica a Sugo.

“Há uma boa chance de termos claros circuitos fortes e fracos.”

Kaneso também está confiante de que a forma muito diferente da carroceria do LC500h significará menos problemas em comparação com o Prius, que lutou amplamente pela competitividade em seu mais recente disfarce de motor dianteiro.

“Com um carro de quatro portas como o Prius, o cockpit é grande e foi difícil aumentar a eficácia da asa traseira”, explicou Kaneso. “Então você tem que levantar a asa traseira.

“Com um nariz mais curto, também é mais difícil obter fluxo de ar para a parte traseira do carro.  Foi difícil produzir downforce traseiro suficiente.”

Fonte: Motor Sports