Como funcionará o novo sistema de frenagem de emergência da Fórmula E

O carro Gen3 foi lançado sem um sistema de freio traseiro convencional, pois a regeneração no eixo traseiro oferecia força de parada suficiente para desacelerar os carros em cada curva.

As preocupações durante o período de entressafra sobre a frenagem, manifestadas por incidentes para Sam Bird e Sebastien Buemi durante testes privados e coletivos, respectivamente, aceleraram a introdução de um sistema de emergência para a rodada de Diriyah.

O sistema de frenagem de emergência operado hidraulicamente opera por meio de um sistema de válvula solenóide que pode ser acionado em caso de falha do trem de força, permitindo que o motorista pare o carro nesse caso.

Pequenos discos de freio e pinças foram adicionados ao eixo traseiro de cada carro, e foi projetado como um sistema de uso único para fornecer uma rede de segurança para evitar grandes colisões – particularmente no elenco de circuitos de rua usados ​​na Fórmula E, onde run-off é um prêmio.

O diretor esportivo da Jaguar Formula E, Gary Ekerold, explicou a operação e a logística da introdução do sistema.

“Como precaução adicional de segurança, o campeonato decidiu adicionar um sistema de freio traseiro hidráulico ao carro, que só pode ser usado em certas circunstâncias”, disse Ekerold ao Motorsport.com.

“É um recurso de emergência, que é ativado pelo software da equipe em determinadas circunstâncias e critérios. Quando o sistema identifica que não há regeneração no carro e uma certa quantidade de pressão no freio dianteiro foi aplicada, ele ativa o freio traseiro. .”

Esses discos são projetados para serem usados ​​uma vez e, caso precisem ser ativados em altas velocidades, os danos no disco e no hardware significam que o carro não pode continuar a funcionar.

Ekerold explicou que, embora uma ativação em baixa velocidade possa resultar em danos mínimos aos componentes do eixo traseiro, o uso do freio de emergência resultará na desclassificação do piloto daquela corrida.

“É fundamentalmente um sistema de uso único, no sentido de que a suposição é que seu trem de força falhou no momento em que você precisa ativá-lo, então você está efetivamente fora da corrida de qualquer maneira”, disse ele.

“Pela forma como foi desenhado, e por ser um retrofit, não tem disco flutuante. Tem disco fixo e, obviamente, quando a pinça se fecha sobre ele, danifica ligeiramente o disco.

“Se você usá-lo em uma velocidade muito alta, ele danificará o hardware, por isso deve ser substituído. Em baixa velocidade, você pode se safar e pode redefini-lo e continuar. Portanto, houve um debate sobre o que acontece quando você ativa o sistema.

“A conclusão a que chegamos é que, durante uma sessão de treinos livres, como acontece com qualquer componente danificado do carro, você volta ao box e sua equipe avalia a viabilidade e segurança do carro. seguro, você pode continuar. Na qualificação, se isso acontecer, você será excluído da qualificação – e na corrida, se ativar, você será excluído da corrida.”

Embora possa ser percebido como uma punição severa, os freios de emergência são considerados um dispositivo de segurança como uma auréola.

Se um halo for danificado durante uma corrida, o carro poderia teoricamente continuar em um sentido mecânico, mas o dano a esse dispositivo de segurança obrigatório resultaria na retirada do carro.

Os freios de emergência não estavam prontos para ação no México e, portanto, foi tomada a decisão de estender a saída para uma zona de frenagem forte como a Curva 1 – onde toda a extensão da reta à esquerda sem uma barreira para permitir que os carros diminuíssem a velocidade.

No entanto, a administração da Fórmula E e as equipes envolvidas pressionaram por uma introdução antecipada do sistema, que deveria ser introduzido em São Paulo – a quinta rodada do campeonato.

Isso significa que as peças sobressalentes são limitadas para a rodada de Diriyah, mas Ekerold está confiante de que todos terão materiais de frenagem suficientes independentemente.

A corrida no México mostrou que as equipes podem percorrer toda a distância da corrida sem encontrar problemas para parar o carro, e que adicionar o sistema de emergência ao carro é puramente uma medida de “cinto e suspensórios”.

“Diferentes equipes carregam diferentes níveis de peças sobressalentes – embora tenhamos um desafio aqui neste fim de semana e porque foi introduzido pela primeira vez, nossas peças sobressalentes são bastante limitadas”, continuou Ekerold.

“Mas em qualquer circunstância, você seria capaz de substituir os discos se danificá-los. O desafio que temos é se alguém o ativar e o disco estiver ligeiramente comprometido – você não pode tirar o sistema do carro porque você tem um exercício de equidade esportiva aqui, onde está adicionando lastro à parte traseira do carro.

“Esses carros foram projetados para serem seguros e operar sem esse sistema instalado. Este é apenas um exercício de cintos e suspensórios, para mitigar as preocupações de algumas pessoas cujos perfis de risco são ligeiramente diferentes dos perfis de risco de outras pessoas.

“Isso não quer dizer que um está certo e o outro errado. Mas você deve levar em consideração as preocupações dessas pessoas quando estiver fazendo isso.”

Ekerold elogiou a Fórmula E e a equipe técnica da FIA por colocar o sistema antes do planejado e, embora tenha explicado que o número de incidentes de frenagem nos testes foi relativamente pequeno, foi o suficiente para acelerar a implantação do sistema.

Lucas di Grassi, Mahindra Racing

Foto por: Andreas Beil

Teria sido em São Paulo que teríamos conseguido, e há aquele intervalo de quatro semanas entre a Cidade do Cabo e São Paulo que a maior parte dessa atividade teria acontecido.

“Acho que eles sentiram que não havia tempo suficiente entre esses eventos que estão acontecendo a cada duas semanas para colocar um sistema como esse em prática.

“Mas jogo limpo para eles, eles fizeram um bom trabalho e tiraram da bolsa para trazer o hardware para nós quase quatro corridas antes.

“A FIA, a Fórmula E e todas as equipes estão superconscientes com a segurança neste campeonato. Isso é o mais alto em seu nível de prioridade. Só que, com um ou dois incidentes, assusta uma ou duas pessoas.

“E você pode debater se foi certo ou errado. Todos os pilotos saíram dos carros, sem drama, ninguém se machucou – esses carros são carros muito, muito seguros.”

Fonte: Motor Sports